西記West 發表於 2024-2-25 14:16
其實79直頭用番B8果d私牌車做都得
假日就難啲，點都要額外搵車，平日就可以。
dennis28a 發表於 2024-2-25 13:59
單就沙田區一事，馬鞍山全軍覆沒，
唔知以為馬市+烏溪沙+泥涌都變左十四鄉。
40E 87E X89D 想加車？定係想延長？
dennis28a 發表於 2024-2-25 14:21
682B 條數唔會亂咁郁，你要知道而家最珍貴係繁忙路段流量，而大隧一向都緊張。
988 效應正正係要聲西擊 ...
同埋682B返新界頭站廣源
682C執左下繁就叫人搭682B
所以前面有人話改682B
唔諗廣源問題其實唔合理
巴士的膠 發表於 2024-2-25 12:53
越嚟越多人住沙田，但一直唔擴建個市中心，當然塞爆，其實沙田貨場同後面排頭村堆寮屋都好大潛力發展。
...
第一件事，北部都會區大把位發展，
第二件事，沙田市中心邊位係大地主？
佢起條天橋駁去排頭村都搞唔掂，你覺得果邊可以發展？
986+989 個回程又何必呢
合併左又唔係用少咗車，要搞就搞682B同986合併啦。可以俾資源682B上下午開甘多班，同986合併到，河畔個邊變相有長啲服務時間，客源又多啲咪仲合理
chamberlain 發表於 2024-2-24 14:01
本身大家都諗大埔線同沙田線會交俾小巴
點知而家溝埋一齊交俾城巴做埋
唔知有冇機會分薄到78A既客量同埋 ...
比返大巴做先係合適,長距離高客量小巴做冇咩效益
直接比城巴做可以話送大禮, 一方面可以更方便將B8既大埔/沙田段分家,二來上坐率應該又有保証,同時又可以搶78A 78K 79K 客, 提供雙向+合理雙向分段,直上高速尤其對沙頭角公路中上游地區既乘客有一定吸引力
只不過我建議太和站停太和廣場果邊好啲,另外停埋石門同兜一兜入去沙田市中心外圍, 停沙市我又唔覺同 W3有咩競爭, 最多只係話相同服務沙田大埔區,但 2條線沙田站位差咁多, 就算比79停沙市,後面仲要停多堆站先上公路,W3 係直上,然後大埔區走線又係唔同既,我覺得係各自各做多啲
alcc172517 發表於 2024-2-25 15:21
比返大巴做先係合適,長距離高客量小巴做冇咩效益
直接比城巴做可以話送大禮, 一方面可以更方便將B8既大埔 ...
W3同79大埔完全一樣喎
又係翠怡，一田同廣福
dennis28a 發表於 2024-2-25 13:59
單就沙田區一事，馬鞍山全軍覆沒，
唔知以為馬市+烏溪沙+泥涌都變左十四鄉。
其實係咪紅鬼得罪咗凱婷，今年暫時係明顯偏幫食鬼
就算凱婷目標係創造一個你中有我，我中有你既生態環境，都唔係咁明幫架嘛...除非石礦場係紅鬼中囉
ate214 發表於 2024-2-25 15:28
W3同79大埔完全一樣喎
又係翠怡，一田同廣福
謝指正 睇錯咗 大埔區最好應該改到同B8一樣, 唯太和邨站改成太和站
12Lane 發表於 2024-2-25 14:24
冇人拗得贏你嘅。
大家資訊level都唔同。
數據上係睇佢鐘意點解讀
之前單獨一條989就74%
加多條986分客就48%+45%
都未計屎水要飲糖水趕下客