kay 發表於 2024-3-11 07:00
前面先有人講987仲兜過170
我同部份站友既立場係
我同意對火炭而言
987沙田走線仲難頂過170
由始至終，都覺得條線拼得好樣衰
但如果因為987難頂，繼而引申到要拉條差唔多咁難頂既170入火炭，做象徵式過海線
我又覺得邏輯上有啲牽強
另外想釐清返，無建議過989沙市直出
最進取既建議，都要掃埋大圍田心先上公路
castanopsis 發表於 2024-3-11 01:23
咁我都同意大會堂個站位麻麻
如果要做沙中，又要跟85模式做返大圍
可能沙市段跟A46會比較理想
而家989已經冇乜利潤可言了，巴士公司已不傾向再加強服務，其實933和948E客量都有點到頂情況。
FBI2 發表於 2024-3-11 07:44
而家989已經冇乜利潤可言了，巴士公司已不傾向再加強服務，其實933和948E客量都有點到頂情況。 ...
如果角色純粹係送沙田荃灣居民去港島東返工
我同意客量到頂
但港島東/西南區居民，去沙田荃灣
連開發都未開始開發，又何來到頂
唔講沙田講荃灣
話說930朝早北行、930X下繁南行，客量相當不俗
灣仔中環人口幾近零，都有客
好難相信港島東無
castanopsis 發表於 2024-3-11 07:51
如果角色純粹係送沙田荃灣居民去港島東返工
我同意客量到頂
900開左逆向做試驗，但效果呢？
本帖最後由 castanopsis 於 2024-3-11 08:20 編輯
FBI2 發表於 2024-3-11 07:53
900開左逆向做試驗，但效果呢？
900港島覆蓋商業區
我真係想知班車究竟想做乜嘢客，住IFC返科學園？
更加唔好話沿途仲有條SP1不停源禾路直達科學園
灣仔半山有人住，唔搭鐵，都唔會揀900
唔係話989一定work，但900/989，有可比性嗎？
castanopsis 發表於 2024-3-11 07:40
我同意對火炭而言
987沙田走線仲難頂過170
由始至終，都覺得條線拼得好樣衰
問題係對駿洋黎講選擇唔多
成個沙田計剔走680 682
就得返170 182兩條全日
係170 182再開新全日線
可能都唔駛諗
170係難頂睇你坐到邊
條線係沙田本身用既時間已經唔少
但唔塞車沙田站一個鐘返到華富
扣返南區車程都係40 45分
上埋駿洋岩岩好一個鐘
如果坐巴士一個鐘接受唔到
其實都唔需要討論隧巴課題
沙田計依家係大圍最著數
唔少線尾站都係大圍
kay 發表於 2024-3-11 07:00
前面先有人講987仲兜過170
我同部份站友既立場係
170拉去火炭係有啲諗法，但始終老銅入到沙中都最快九個字，就算學以前798飛走源禾入火炭都接近一個鐘。
但當88X由大隧口番到駿洋都搞四五個字，170由大圍碌番沙田三個字，再番火炭視乎走線加個10-15分鐘似乎又唔係完全接受唔到嘅，至少係加好少資源已經可以處理。
不過一樣野啦，182同170嘅支持者好多都係舊屋邨搭慣巴士，基本上都係冇乜非沙田居民嘅通勤人士，170下繁南行通常都係沙中同河東客各佔一半，講緊總數約廿個左右，圍坊對於182/170亦幫唔到，理想歸理想，現實歸現實啦。
castanopsis 發表於 2024-3-11 08:08
900港島覆蓋商業區
我真係想知班車究竟想做乜嘢客，住IFC返科學園？
更加唔好話沿途仲有條SP1不停源禾路直 ...
989開逆向，係可以諗既，但係講到要開全日或假日，我就有點保留，始終而家連680至682客量都跌得咁恐怖時。
FBI2 發表於 2024-3-11 07:53
900開左逆向做試驗，但效果呢？
搭過
20個都唔知有冇🤭
本帖最後由 12Lane 於 2024-3-11 11:51 編輯
castanopsis 發表於 2024-3-11 07:51
如果角色純粹係送沙田荃灣居民去港島東返工
我同意客量到頂
沙中係有一定數量港島東居民會去番工，但如果係講番放工，應該就唔係987、989、甚至唔係85走線可以針對性做到，反而係玩上下繁各幾班車直入沙中，甚至港島區範圍都要搞搞佢，淨係做搭地鐵最唔方便、居民最多嘅太古至柴小一段。
呢啲番放工客唔係話好多，基本上一兩班車已經試到掂定唔掂，但呢條線同989似乎已經冇咩關係。