12Lane 發表於 2024-3-10 14:37
以前280X放工時段南行係唔差，近乎坐滿加西隧口落半車人，星期五企人都見過。開左火車過海，呢班「非沙田 ...
係香港做巴士其實係要用scale去賺錢
資源確實唔係無限
架車放係X線蝕緊錢
最好係搵到條Y線賺到錢/平到手
真係無符先縮人縮scale
要計屎水個盤
好似上面cast兄話齋
數落仲有幾多條剩?
FBI2 發表於 2024-3-11 10:28
989開逆向，係可以諗既，但係講到要開全日或假日，我就有點保留，始終而家連680至682客量都跌得咁恐怖時 ...
兩件事要分清楚，
989有無潛質擴展非繁忙時間服務，我同意係無乜，至少非繁連接港島東 <-> 新界東，唔應該兜大圈用西隧 + 青沙。
但680同682客量跌，
完全係巴士公司自己拎嚟：亂減班 + 682系亂改走線，差唔多每年都改，班客點適應，最慘仲要988 沙田區上公路嘅時間，仲耐過682X，點會唔倒走批客？
neoplan720p 發表於 2024-3-11 14:11
兩件事要分清楚，
989有無潛質擴展非繁忙時間服務，我同意係無乜，至少非繁連接港島東新界東，唔應該兜 ...
問題係非繁680 682仲可以點改
又長又多站基本上抹殺左大部份改線空間
斬唔斬短
飛走邊d區
手上幾多車可以改線拆線
唔係FF幾句就算
本帖最後由 neoplan720p 於 2024-3-11 16:11 編輯
kay 發表於 2024-3-11 14:37
問題係非繁680 682仲可以點改
又長又多站基本上抹殺左大部份改線空間
先唔講680聯營制啦，
682自己一間公司做，平日朝早10點幾出港島開到25分一班？
唔係有ETA就大哂架，
我約咗人某個時間等，又或者某個時間要返到公司，
你架車開咁疏，
我跳咗上去條鐵算啦。
***
如果話呢兩條線繁時係俾東隧 + 大隧 combo玩死，
咁非繁唔塞車、車程有競爭力嘅情況下，
客量都跌，明顯係巴士公司自己搞出嚟嘅禍。
但客趕咗落地底，就返唔到轉頭架啦。
當日減班減得咁開心，
其實已經注定係入咗惡性循環裡面，萬劫不復。
****
再講，680條線好長咩？
其實唔算喎。
係682屎水自己越拉越長，先出事咋嘛。
但就算拉長咗，本身第一城 <-> 筲箕灣呢段客，
根本唔點受影響。
客跌嘅，純粹係巴士公司無心做而已。
#有人有車都去哂B線先啦
#本土線嘅客係臭嘅
neoplan720p 發表於 2024-3-11 14:11
兩件事要分清楚，
989有無潛質擴展非繁忙時間服務，我同意係無乜，至少非繁連接港島東新界東，唔應該兜 ...
咁681點解一樣拍蚊既？
FBI2 發表於 2024-3-11 16:27
咁681點解一樣拍蚊既？
你講個D拍蚊時段大把新界過海線都拍緊蚊
so?
neoplan720p 發表於 2024-3-11 16:09
先唔講680聯營制啦，
682自己一間公司做，平日朝早10點幾出港島開到25分一班？
以681做標準680 682咪慢
客量既野雖然運吉無正式講
但城巴話過東鐵過海682跌左兩成客
咁非繁本身都見20分
跌客再斬咪25 30
681半日25 30大家都無聲出
kay 發表於 2024-3-11 16:46
以681做標準680 682咪慢
客量既野雖然運吉無正式講
680，682實際跌左3成客，當中680跌幅較大。
而681則跌了一半
12Lane 發表於 2024-3-11 11:46
沙中係有一定數量港島東居民會去番工，但如果係講番放工，應該就唔係987、989、甚至唔係85走線可以針對性 ...
682做緊石門工業區，朝早北行客量都唔算特別標青時，唔見得港島東去沙市（加埋火炭），需求大到令屎水願意係上繁抽一兩部車出黎招呼
本帖最後由 brianso198 於 2024-3-11 19:40 編輯
KU_7002 發表於 2024-3-11 19:27
682做緊石門工業區，朝早北行客量都唔算特別標青時，唔見得港島東去沙市（加埋火炭），需求大到令屎水願 ...
Covid前682早繁係三個字一架北行係要企人甚至頂閘上東隧都有
點解而家北行廿五分班可以坐唔滿上東隧?
仲未計呢間野天才到有班次等於無班次 (25分班居然可以日日都唔同時間開車, 更唔講到站)
根本就唔係東區無人返石門而係呢間野做D野趕人走
我反問一句, 返工坐巴士都搞到要買大細邊個敢坐?