本帖最後由 GW4866 於 2024-3-12 03:00 編輯
castanopsis 發表於 2024-3-11 08:15
荔枝角道居民
唔見得會想要一條半個鐘一班既流水線
如果想用46放走其他線，放走63X似乎合理過32
都係果句啦,46改旺角特快死得更快遲早執
人地63X藍地一帶都要有直車落美孚
美孚換做半個鐘一班既46做旺角特快亦唔見得真係有用
而46係美荔道轉出黎只停到中電,班客又唔會專登行過去等你一條
後面落橋個站車海出油旺早就上咗車出到去,無得63X咁執到雞
橫改掂改46都係死,cut唔到線先話廢物利用46落荔枝角道
比起改特快都叫做有客執下,好過係到繼續吊鹽水
最理想係換線,點都唔係做旺角特快呢樣野先
Mercer 發表於 2024-3-11 10:28
麗玥苑咁想搭巴士既話, 行去長沙灣道仲快過上面講話荔景山好多位行去港鐵站好迎既地方.
...
純粹廢物利用塞埋荔枝角道把口
行得出長沙灣道落埋地底機會更大
Mercer 發表於 2024-3-11 11:16
即係比平價就抵佢疏車, 定何文田愛民本身問題已經Suffer緊既荔景山幫手?
我耍條線落油尖旺唔好, 甚至去醫院 ...
問題係46沿線多替代
45/46邊條線有客無客顯而易見
計班次兩條都係咁上下疏,唔存在平線特別疏
比你斬走條45唔見得46會特別多返客搭
45斬落美孚 荔景山係即刻少咗堆車,到時拗數要換野邊到搵車比返佢?
荔景山同何文田愛民客況可謂一拍即合,各有各做只會得出30分鐘一班
兩邊夾埋谷到上20班次又密咗兩邊都受惠又慳到車做其他野
荔景山仲要d咩醫院線呀,隔離已經瑪嘉烈/葵涌醫院啦喎,去仁濟又已經有30/32H
油尖旺一早話咗鬥唔過鐵,麗瑤又有上路車黐
要換都換d實際野
本帖最後由 S3BL100 於 2024-3-12 04:56 編輯
1181174166 發表於 2024-3-11 10:58
個個都加哂落45，簡單唔使諗嘛
$7.6買密車同平啲疏車，後者喺用家嚟講先有賺
一條46一條美孚至九碼，老九 ...
即係你寧願永世 30 分一班都一定要縮線減價，寧願唔要班次？
美孚往來九龍城碼頭，30 分一班都係比起現 45 慳得兩部車咁多，46 加返到廿分班都食左呢兩部車。除非你可以強行要荔景山硬食往來深水埗旺角得返 30 分一班 46，否則一個慳唔到車但又收少左錢既重組，係人都知完全無誘因做
己所不欲，勿施於人
點解咁多人話不如斬 46 換 45 加到廿分班，就係因為咁做對大家都有好處，加完車畀 45 做廿分班次後都仲有車剩。如果係換條兩繁線去九龍東，更有用之餘，非繁都仲可以收起幾部車
HE7921 發表於 2024-3-11 22:12
AAU都唔得，唔通要好似嶼巴34咁用7.7米小巴咩？又唔係低地台
用國貨 BYD J7
S3BL100 發表於 2024-3-12 04:55
即係你寧願永世 30 分一班都一定要縮線減價，寧願唔要班次？
美孚往來九龍城碼頭，30 分一班都係比起現 4 ...
加完之後慢慢減返落30，車收咗錢都係市區線高一級
很想不要
45旺角道就轉彎，荔景山無咗旺角道以南服務
又係咪要佢哋硬食?
1181174166 發表於 2024-3-12 07:49
加完之後慢慢減返落30，車收咗錢都係市區線高一級
很想不要
荔景山路本身唔多客，去彌敦道沿線早就上左鐵路，46成條線除左麗瑤邨，成條線比荃灣線打殘哂
deal5354 發表於 2024-3-12 08:14
荔景山路本身唔多客，去彌敦道沿線早就上左鐵路，46成條線除左麗瑤邨，成條線比荃灣線打殘哂
...
荔景山去何文田同紅土又係咪出得到咁多客去維持20分的一班？
搣返落30就賠了夫人又折兵，愛民對落有條203C做版
除咗繁忙時間有望10分鐘一班之外其餘時間都係悲觀
kitarolo 發表於 2024-3-12 07:20
用國貨 BYD J7
唔值得為左佢地買咗批同唔落其他線既車型
而家有免死金牌
我係厹都唔會特登買車
留番佢地叫路政做擴闊先
本帖最後由 GA6072 於 2024-3-12 10:17 編輯
西記West 發表於 2024-3-12 08:42
唔值得為左佢地買咗批同唔落其他線既車型
而家有免死金牌
我係厹都唔會特登買車
本身短車踩入小巴地頭門檻就唔係高
頭跨+有效軸距細過7.5米就可以踩入90%小巴地頭
好似G/N 6.8米, DM 7.2米, BL 7.26米, M 7.21米, ADS 6.9米
去到33XX都有7.335米
一去到ATS就7.6米
為左果三四部12米
要路政洗多成億拆人地樓玩巴士
你唔肯買細車去玩其他N個party
有D擔心百歲大壽隨時過唔到;P