castanopsis 發表於 2024-3-15 09:43
我雖然唔同意100兄話，可以用兩班 佐敦/東九 繁時車換走全日46
但至少成件事，叫做做緊旺位有人去既地方
...
45唔會加班，但係照收$7.6
人哋1A收貴係畀緊咩班次？
46多咗獨市又點？唔好講到無呢啲獨市咁易斬到
FBI2 發表於 2024-3-15 10:29
杏花村除左條118P，其他都係作用不大。
鴨島都好慘，得番條592叫做唔駛蝕。 ...
85算ok，另外595都算多人坐
FBI2 發表於 2024-3-15 10:31
因為本身11米計好晒數點用，冇多餘出來加多幾架落去d被遺棄既區。
另外，我同城巴高層冇私怨，純粹係辦 ...
咁即係巴士公司算死草，計錯數
全港分分鐘有三四成路線，全日無一班車載到上120人
買多幾架車放喺低客量路線做buffer都唔肯
係巴士公司問題，與人無由
你話烏蛟騰呢啲，本身乜嘢巴士都入唔到，要改路去遷就，都尚算合理理由
敬祖路呢啲，嫌E6M部車載120人唔夠大叫人改單程路
就未免太任性
荔景山大大話話發霉二三十年
短車車型都換咗幾批啦
懶諗就懶諗啦，賴乜嘢短車
1181174166 發表於 2024-3-15 10:41
45唔會加班，但係照收$7.6
人哋1A收貴係畀緊咩班次？
如果班次密就可以接受$7.6
即係主要係時間（包括 等車+車程）問題，唔係價錢問題
至於46，我認同如果無補償
直接cut惹來反對，係天經地義，呢個世界無需要重演41/45既悲劇
但唔直接cut，都唔代表要走入填海區做一啲無乜價值既位
Again
無論係 油旺特快、東九龍特快、油旺+東九龍 特快
都有用過填海區/長深荔流水
至少華荔邨有誘因用條線，客源就唔使局限荔景山
castanopsis 發表於 2024-3-15 10:54
咁即係巴士公司算死草，計錯數
全港分分鐘有三四成路線，全日無一班車載到上120人
買多幾架車放喺低客量 ...
起碼而家42，46X唔會為左上敬祖路而變成一條車型有限制既線先。
269M被逼就冇計，同埋已經將影響減到最低，當年開線前識用265M同269M對調總站，否則好似而家265M咁用廿幾架車都唔知點算。
castanopsis 發表於 2024-3-15 11:01
如果班次密就可以接受$7.6
即係主要係時間（包括 等車+車程）問題，唔係價錢問題
呢d車型限制區，發展空間細，最佳幫到街坊既方法就係整條密車既短途接駁線出大站轉車，所以成個敬祖路cut剩一條全日開10至15分一班既短車線落美孚已經夠有突，唔駛再開多幾條線或去多幾個區。
情況等如梨貝街，根本唔駛諗有新線一樣。
FBI2 發表於 2024-3-15 11:09
呢d車型限制區，發展空間細，最佳幫到街坊既方法就係整條密車既短途接駁線出大站轉車，所以成個敬祖路cut ...
剩係去美孚咪收唔到7.6
同埋開轉車線一個唔該好似251AB
又嫌客少減班
最後衰過45 46是但一條
d客應該唔少會去左42
FBI2 發表於 2024-3-15 11:02
起碼而家42，46X唔會為左上敬祖路而變成一條車型有限制既線先。
269M被逼就冇計，同埋已經將影響減到最 ...
269M開線時係以荔景（北）為總站（去天中），而當時天北六條線（包括65M
同265M）嘅投標結果都好似仲未出。
castanopsis 發表於 2024-3-15 11:01
如果班次密就可以接受$7.6
即係主要係時間（包括 等車+車程）問題，唔係價錢問題
特快咪就係執唔到填海區堆頹線
又好老實咁講46係食哂啲卡關位，兼做返佐敦畀荔景而已
當然我認同加一車落30補償兼留返平啲嘅車落深水埗