WCNTIH 發表於 2024-6-11 11:59
兩樣嘢撈亂咗
菲林明道特班還菲林明道特班
4 5架一齊到係講緊啲私牌出嚟嘅車同做生意嘅車一齊到天后，嗰條 ...
倒不如諗下計喺中上環有冇得提早剷出海皮，唔使喺電車路塞巴士，更快收到效用而且唔需要大改
WCNTIH 發表於 2024-6-11 11:59
兩樣嘢撈亂咗
菲林明道特班還菲林明道特班
4 5架一齊到係講緊啲私牌出嚟嘅車同做生意嘅車一齊到天后，嗰條 ...
1. 仲有個杜老誌道俾車由軒尼詩道轉出去外告嘅（e.g. 取消前嘅590A）。
2. 做灣銅特快，要諗嘅係full picture。如果單純做元朗客，的確車可能疏。
但如果因為灣銅嘅車程大幅縮短，如果再加多個回水轉乘，俾人喺西隧去轉960、961，甚至934之類，
喺班次合理嘅情況下，其實可能搶到967X、969、962X、930X及黨鐵嘅客。
3. 大家可以望返268X嘅客源分佈，點解而家狗公有心機做268X多過68X，
好大程度係長沙灣道仲有69X同265B做返天水圍客，
但油旺就要靠268X單天保至尊，做哂元朗 + 天水圍客。
***
掉返轉講，
屎水要做灣銅特快，
相對嘅戰略意義同價值就無咁大，
因為屯轉同欖轉嘅網絡，都比狗公差唔少。
ATENU135 發表於 2024-6-11 13:41
倒不如諗下計喺中上環有冇得提早剷出海皮，唔使喺電車路塞巴士，更快收到效用而且唔需要大改 ...
其實只要停埋上環甚至皇后街，
速度就點都唔會快得去邊（假設銅鑼灣上車嘅話）。
1. 最慢嘅應該係摩利臣街先轉出去干諾道中嘅線（e.g. 960、968）；
2. 用皇后大道中、畢打街轉出去干諾道中嘅線（e.g. 962X、E11）就要睇咩時間。啲老細車唔爭起嘅，隨時中銀大廈已經開始塞。
3. 再加埋皇后街一到下繁就要打蛇餅輪候入站……又隨時花多5-10分鐘。
962G嘅營運表現，係埋可以作為其它新西過海綫下繁拆綫嘅參考？
neoplan720p 發表於 2024-6-11 14:14
其實只要停埋上環甚至皇后街，
速度就點都唔會快得去邊（假設銅鑼灣上車嘅話）。
最好係學930咁行法，算係經中上環嘅最快同穩定嘅走線
ATENU135 發表於 2024-6-11 15:44
最好係學930咁行法，算係經中上環嘅最快同穩定嘅走線
永安門口長度有限，如果九巴搬埋出去唔似夠位排隊
neoplan720p 發表於 2024-6-11 14:06
1. 仲有個杜老誌道俾車由軒尼詩道轉出去外告嘅（e.g. 取消前嘅590A）。
2. 做灣銅特快，要諗嘅係full pi ...
69X 在哭哭
268X 全日後 69X 旺角以南是大跌
天空之神 發表於 2024-6-11 22:27
69X 在哭哭
268X 全日後 69X 旺角以南是大跌
69X 本身旺角以南在268X 全日前後都係唔多人
又何來大跌 ?
ATENU135 發表於 2024-6-11 15:44
最好係學930咁行法，算係經中上環嘅最快同穩定嘅走線
其實968本身有個合法改道走線, 就係跟足930咁行.
WCNTIH 發表於 2024-6-11 11:59
兩樣嘢撈亂咗
菲林明道特班還菲林明道特班
4 5架一齊到係講緊啲私牌出嚟嘅車同做生意嘅車一齊到天后，嗰條 ...
跟962G/967X行，甚至九巴再保守啲跟960C/P/S行其實都無問題
最大問題都係碌電車路塞燈塞埋站，當天后同電車路都唔夠容量去招呼968，搞到客又唔開心其他巴士又畀啲拖卡968塞住
968又衰在未係夠客夠車到可以團子運轉一轉燈一部車，天后人停車不停咁玩法，咁由頭碌到尾就只係嘥油
而家銅鑼灣仲有埋960C/P/S同961，霸怡和街quota都唔再係阻力
當然要考慮埋呢樣野，就仲要入紙960減961加，甚至屯門其他線再調整班次
可能策劃部班經理諗到呢到又覺得唔想煩啦🤭