本帖最後由 da81 於 2024-6-18 14:21 編輯
中巴係一間好現實既巴士公司南區有數圍就有ML
2 仔10 仔有客但錢箱唔響，就拎最舊既車俾佢地
東區得8 仔有肉食就放車海，其他自生自滅
52635130 發表於 2024-6-18 08:34
份數據係 87 年，但利東邨嗰年入伙，不足一整年嘅成績已經咁靚 ; 88 年數據肯定更上一籌。
提到 171
雖然171 已經跌落神壇，某巴直情提出取消
不過琴晚9 點半搭返港島，20 分班出架橙蛋，叫做坐得滿上層紅隧都仲有客肯等，已經算係咁
Quanta 發表於 2024-6-17 16:16
上斜對成本有大影響從來都只係都市傳說嚟...
其實都唔知成本盤數背後嘅假設係點, 字軌車應該計落條線度, 但係兩味線字軌車中間段時間去攝其他線替食飯嘅成本點計? 睇怕用車都係分車種而定一個平均數, 冇分上唔上斜
本來想睇睇工半線同兩味線對盤數有幾大影響，不過睇返最賺同最蝕嘅線好似都冇乜啟示
而最賺錢嘅非過海常規線, 似乎係同黃竹坑同柴灣兩大工廠區有關, 連同附近住宅區, 雙向高客量加上非最低收費階級帶來可觀收入
唔知 15B、65、82、91A 同 781 嘅情況係點呢？可能只有 82 係賺錢？
XF206 發表於 2024-6-18 13:38
其實都唔知成本盤數背後嘅假設係點, 字軌車應該計落條線度, 但係兩味線字軌車中間段時間去攝其他線替食飯 ...
就算點計都好都要計油費
上斜耗油一定高過平路
高速耗油一定低過市區路段
有揸過車入過油一定知
XF206 發表於 2024-6-18 13:38
其實都唔知成本盤數背後嘅假設係點, 字軌車應該計落條線度, 但係兩味線字軌車中間段時間去攝其他線替食飯 ...
咁點解要到三十幾年後先有直車串連兩大工業區？
da81 發表於 2024-6-18 13:13
雖然171 已經跌落神壇，某巴直情提出取消
不過琴晚9 點半搭返港島，20 分班出架橙蛋，叫做坐得滿上層紅隧 ...
171其實日中時段都有時坐滿過海的,不過遇見黃鬼屎水時間就有機會班次上嚇死人到迫你去地底0066見.:lol
3AD170 發表於 2024-6-18 14:40
唔知 15B、65、82、91A 同 781 嘅情況係點呢？可能只有 82 係賺錢？
１５Ｂ
年賺：$124K
６５
年賺：$172K
８２
年賺：$447K
９１Ａ
年蝕：$22K
７８１
年蝕：$275K
52635130 發表於 2024-6-18 08:34
份數據係 87 年，但利東邨嗰年入伙，不足一整年嘅成績已經咁靚 ; 88 年數據肯定更上一籌。
提到 171
171開線至今比118收費貴至少兩級(但行車時間和里數就大家差不多),所以係黃竹坑,海水公園,鴨脷汌未有鐵的時代成爲荔廠和海黃廠吸水能力超級高的路線囉.(只係衰南區路面問題想學102,118用長少少的都不能夠上陣):lol
KC3555 發表於 2024-6-18 21:35
１５Ｂ
年賺：$124K
唔怪得多年來新巴,中巴想將65開埋平日大斬63,原來就係65盤數靚仔過63兼搶到黃叔叔40車海客.:lol