kingkonghi 發表於 2024-7-17 12:35
好肯定同你講
拆線意味住要減班分薄資源
更何況太和已經有火車出九龍
住得火車站隔離就只可以搭火車
呢啲係咩logic嚟？
咁麻煩取消晒沙中同上水廣場既路線佢
Karo.3.2 發表於 2024-7-17 08:38
271A只停頌雅路，因為要經那打素。271可設雙向分段。87D飛石門，281B/281X 全日但不夠班次， 271a入嚟就 ...
聰明仔
頌雅路知唔知邊度嚟？
271繁忙時間客量高
搵條客量高既路線搞雙向分段
即係你玩緊大埔居民
為咗87D飛石門就打搞大埔條271A
近既路線唔用
搵條遠既路線嚟找數？
要281B/X改行旺角嚟取代87D飛石門更加係冇可能既事
窩打老道係有人搭車
唔可以一己私欲而剝削窩打老道搭車既人
kingkonghi 發表於 2024-7-17 20:03
907C已經做咗樣板，唔講咁多。
講過海線下話
咁講307P囉
307P過咗太和隨時可以坐滿窗口位囉
本帖最後由 kingkonghi 於 2024-7-18 01:55 編輯
kmb71k 發表於 2024-7-17 21:50
住得火車站隔離就只可以搭火車
呢啲係咩logic嚟？
唔係話火車站隔離就剩係比搭火車
而係為咗擴充巴士網範圍而拆線
原本路線班次分薄之後，真心可以帶動到用開鐵路嘅轉投巴士?
同埋都要考慮埋巴士總站規模，剩係講大埔
沙中、上廣起碼有位食到好多巴士線
太和、運頭塘得兩三條坑用
太和平時繁忙時間都幾逼下，又要上落小巴，又要等總站車開出
有得入埋就當然係好事，舉埋腳同意當年307入太和添
不過有冇機會比到拆線之後嘅車都入埋?
kingkonghi 發表於 2024-7-18 01:47
唔係話火車站隔離就剩係比搭火車
而係為咗擴充巴士網範圍而拆線
原本路線班次分薄之後，真心可以帶動到用 ...
咁即係唔理大埔頭同富亨化蝶？
佢地那有鐵路coverage ?
kmb71k 發表於 2024-7-17 21:50
住得火車站隔離就只可以搭火車
呢啲係咩logic嚟？
石門站而家正正就係行緊呢套:lol
除咗83K特之外，其他總站線都係純粹搵位擺，走線上根本唔係serve當區乘客:lol
A41嚟講，要不是對面河岸嘅帝逸酒店照顧，沙田區邨邨有A線都係唔關碩門邨事
12Lane 發表於 2024-7-17 12:00
夾硬拆，咪齊齊疏。疏到咩咁，咪又係上火車。
其實好睇幾多直車有位坐需求同有幾疏。 唔疏過二十分一班都留到人。
記住K巴都唔密，加上落轉車都要時間
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-7-18 20:41 編輯
busnrail_fans 發表於 2024-7-18 19:08
石門站而家正正就係行緊呢套
除咗83K特之外，其他總站線都係純粹搵位擺，走線上根本唔係serve當區乘 ...
行出濱景，車海咁款
點特登serve你，特登serve你都唔搭啦濱景唔少線都直出或接近直出
做頭站又唔夠客又要兜多輪
做尾站又唔順路
大埔就真係歷史問題
K線網絡發達，對外快速公路巴士要避走太和站太埔墟站
新市鎮開鎮以嚟都係得72/74A呢啲行山線或者行落大埔墟
不過呢啲設定都係八九十年代嘅事
本帖最後由 12Lane 於 2024-7-18 22:23 編輯
iseen 發表於 2024-7-18 20:26
其實好睇幾多直車有位坐需求同有幾疏。 唔疏過二十分一班都留到人。
記住K巴都唔密，加上落轉車都要時間 ...
K巴都唔密，然後整疏啲巴士令本來密車嘅廣福道/大埔中心呢啲重要交通紓紐一齊疏車，咁原本受惠密車果班咪又上番K巴。
busnrail_fans 發表於 2024-7-18 19:08
石門站而家正正就係行緊呢套
除咗83K特之外，其他總站線都係純粹搵位擺，走線上根本唔係serve當區乘 ...
追求個個角落都要一set直線車本身實唔實際先？
道道都發展，新屋邨好多起晒喺市鎮邊陲、堀頭路，你點兜得晒咁多個角落？
當你話石門受惠唔到巴士，我調番轉話河邊果班受惠唔到馬鐵啦，甚至搞到現有巴士車越黎越疏，反而更加貼切地形容喎。