James116 發表於 2024-7-27 01:06
個問題係
如果依家4條線20-30
cut1條變3條線15-25
合併有可能加完再減
唔合併亦唔代表20-30止步
James116 發表於 2024-7-27 01:06
個問題係
如果依家4條線20-30
cut1條變3條線15-25
去到要入紙減班嘅時候，主要都係睇客量，所以如果有3條線要由15-20減到20+嘅話，四條線就應該唔止20+
kay 發表於 2024-7-26 22:53
但你分得咁細
個一細份隨時因為載客不足/蝕錢
到時直頭少左條線
客量未墊底唔等於盈利未墊底。
Choi 發表於 2024-7-27 07:56
客量未墊底唔等於盈利未墊底。
巴士公司大把路線蝕錢
以前先有人講比你開車海都可以係蝕
問題係蝕都要留佢
就自然有佢原因
qunow 發表於 2024-7-26 23:21
就係話寧願一條線比較密少少嘅車，好過有幾條線一齊服務類似嘅客，但幾條線嘅班次都係20-30左右，然後到 ...
問題係要填窿麻
2A唔入大坑
亦唔行清風街天橋
呢兩個位自然要有其他線做
亦唔可能密車去做
兩邊都因為需求問題收縮
以前大坑有2 5 5X 25
依家得返2 5X同埋914
清風街天橋有期係18 18P 25
依家唔過海行呢段路得返18
巴士公司已經自行調節呢兩段路供應
唔需要操心
再温提
FF友已經自己玩爛件玩具收左手
kay 發表於 2024-7-27 09:12
問題係要填窿麻
2A唔入大坑
亦唔行清風街天橋
1. 如果由第一日開始，唔考慮其他一切情況，大坑用一條5X往返中西區，一條81往返東區，即使要按客量減班，平均候車時間會好過有條2號夾住而平均唔到班次。問題只係現實仲有好多唔同因素要考慮，亦都冇得話走返去未減班之前就開始諗有咩方法可以取代減班，而到真係要減班嗰陣就已經太遲 覆水難收
2. 要填窿嘅係上落客嘅地方，即係例如大坑，而唔係一條天橋。冇線行清風街天橋嘅後果係炮台山去百德新街冇咗快線，但如果真係去到要重組不可避免嘅地步，都冇話一定要補。即係好似黃竹坑天橋咁。
而且清風街天橋咪仲有619
qunow 發表於 2024-7-27 10:26
1. 如果由第一日開始，唔考慮其他一切情況，大坑用一條5X往返中西區，一條81往返東區，即使要按客量減班 ...
但你prove唔到執左2其他線加班
依家個問題係選擇唔到大家決定
明眼人睇到一係25至30
一係成條線無左其他線唔會加班
自然選擇留多一條得一條
亦that's why點解1斬短都唔少人好有意見
YUU 發表於 2024-7-23 04:18
5X淨係計西環已經幾棘手
東行西環去瑪頭區獨市
但係呢個獨市位唔見得多客
或者整合 1、5B、5X？
A：撤回 1 縮短計劃
B：5B、5X 合併為新 5，往返堅尼地城及威菲路道，往銅鑼灣改經中環碼頭，不再入掃桿埔，撤出路段由 1、8H、10 取代（8H 延長服務至深夜及加 5、10、11、25、26 免費轉 8H BBI）
kay 發表於 2024-7-27 10:37
但你prove唔到執左2其他線加班
依家個問題係選擇唔到大家決定
明眼人睇到一係25至30
或者咁講，5X轉7X做唔到，條線未來可以保留現有班次幾耐？
雖然話其實唔應該幫巴士公司諗點樣做好條數，按世界大勢基本上巴士公司蝕錢政府貼錢係政府應份嘅，但香港政府就係唔肯直接貼錢
應該睇吓等巴士公司蝕幾多錢幾時做唔落冇人接手，政府先肯找數
越係諗點樣可以改善巴士服務經營情況，越係諗點樣可以增加巴士吸引力減少鐵路吸引力，其實係幫緊政府喺度拖延時間，拖延責任
KU_7002 發表於 2024-7-27 01:26
合併有可能加完再減
唔合併亦唔代表20-30止步
合併完再減班或者直接合併嘅時候減1-2車
的有好多例子 （81,81P/8X,19/96,99)幾乎合併嘅必減
但係唔合併嘅起碼依家仲未有事