天空之神 發表於 2024-8-1 17:35
80 走去抄 8X
其實當年個價既級別同今日8H 差無幾
700根本就係80,88跳飛版本所以開嚟都係同18XP鬥衰,所以計話新巴應該用返20-23部車開返80下再到中環直通18全程收$6.5之後頂曬2,2A,82,8H之後部分利用巴士站拍卡機於指定車站落車拍返$5.2仲好過開700兼殺走曬所以揾唔到食的平價流水線.(反正多年來港島人要平流水都係$3綠叮叮要快的流水都係地底或者VAN仔見);P
至於,1,5B,10就因爲某路段問題都會繼續留底不過就大幅增加全程收費跟至$5.2取消城巴平價收費配合80個巴士站拍卡服務.:lol
本帖最後由 castanopsis 於 2024-8-3 09:07 編輯
106116_1023 發表於 2024-7-22 13:14
既然18下繁以外客量認真麻麻既話
直接轉番繁時單向算，流水又少，對西環客又慢，無哂半直通意義
所謂象徵 ...
中環>北炮唔夠客拆兩條線，咁就當初唔應該18回復全日
抽返上來講兩句
電車路已經好多條流水，反而半直通得18一條
無替代之下，2/18二揀一，點都係定位做半直通比較有價值
回帶返去十年前
18當年變兩味，係對北炮極唔公平
西港島線明明唔多關佢事，但就連累 中環>北角 無咗條半直通，好無辜
問題既始祖，係西區<>灣北北炮跌客
以 北炮<>中環 為重心既18，重新全日
以 西區<>灣仔炮北 為重心既18P，轉兩味
係正確既選擇
你自己話班次重要
但合併完咪一樣可以25/30
你都講唔出點保證support到現有15分？
18點解開到15分鐘一班，係歷史遺留落來
18P轉繁時之前，18/18P，非繁係聯合開緊7-10車海
變到宜家15，已經減咗兩級班
就算所謂維持不變，都難保巴士公司唔會繼續減落去
或者咁講，巴士公司係都要將啲流水線減到20-30既，我無辦法阻止佢
如果巴士公司係保持呢個態度既，重唔重組都一樣無運行
但如果你想啲線有價值，咁至少要將啲有客既區域砌返埋一條線度，然後開返密
當然你又會話點解唔叫巴士公司直接加班
但2/18客源咁散點加班？2淪為執雞線，18就得一水有客
中碼<>灣北<>北炮 呢度
我覺得係夠客去維持一條相對密車既半直通，但真係只限一條
西環去中碼再番入電車路就等同放棄西環客、中碼想直出既客
西環去中碼入交廣唔入電車路就等同放棄西環客、電車路客
任何方案都有壞處
本身18P/18個玩法係分時段
跟返類似模式，可以將壞處壓到好低
無必要繼續幻想西環東行會有客
早繁東行5X+18P合併，夾埋 西區>IFC/灣北 兩班客，應該都仲有得做下
但早繁後放棄特快，單純維持直車，真係有好大問題？
中碼直出灣北/皇室堡/北炮，有全日當然最好
但朝早6:00-11:00做到，已經叫做好大改善
其餘時段就算要跟780兜電車路，都唔會慢過2兜金鐘金星好多
電車路>北炮
下繁係高峰，中段有少少散客，但朝早做來嘥氣
考慮到上述幾點
朝早拆開 -
18P 西區>IFC>灣北>（北炮）6:00-9:30
18A 中碼>灣北>皇室堡>北炮>(東廊>愛秩序灣) 6:00-11:00
早繁11點後 -
18 西區>中碼>交廣or電車路>灣北>(皇室堡)>北炮>(東廊>愛秩序灣)
已經取代到2/5X東行最值得做既嘢
同時真真正正做返好 中環碼頭
你話有壞處，都要講清楚，究竟邊個時段，影響邊班客
castanopsis 發表於 2024-8-3 09:05
抽返上來講兩句
電車路已經好多條流水，反而半直通得18一條
18電車路轉返出嚟可以有30幾40個，條鴨仔交廣出嚟有冇？
5X早繁頂閘，過咗IFC都係頂閘，證明多客位唔係IFC。18P直出灣仔北先係最大賣點，併埋一齊有咩意思？
唔係呢堆線冇問題，而係你夾硬改都唔三唔四咁
你親身去搭一次呢幾條線先嚟9 Up啦師傅
見你回文方式，提返你，並唔係打一大段野就係啱。
YUU 發表於 2024-8-3 11:09
18電車路轉返出嚟可以有30幾40個，條鴨仔交廣出嚟有冇？
5X早繁頂閘，過咗IFC都係頂閘，證明多客位唔係IF ...
又咁講18P上繁東行客量都幾差下
KU_7002 發表於 2024-8-3 11:24
又咁講18P上繁東行客量都幾差下
無解
西環尾本身個常住人口唔係多
KU_7002 發表於 2024-8-3 11:24
又咁講18P上繁東行客量都幾差下
不如咁講，如果走去兜中環，淨返嗰批客都走埋
而5X繁時唔係唔夠客，而家做唔到直達灣銅客倉，效率唔夠高
castanopsis 發表於 2024-8-3 09:05
抽返上來講兩句
電車路已經好多條流水，反而半直通得18一條
兩句？電車路人流多，多個選擇唔難理解
實際上好多已經減哂班或者本身都疏落
而北角今時仲有一條半直通已經算係咁
如果唔係20,M21,80,88都唔洗取消哂
本身炮北同中環距離算近，特快市場有鐵同半條619，唔通仲諗要開多幾條咩
18P變番18全日好明顯係想做中上電車路客
電車路有鐵，人流多，暫時保得住15分
如果只做中碼中交
一唔經電車路同倒走埋淨餘西環客後仲撐唔撐得住？
定係你認為仲會密得過15分？又想再倒走多次電車路客咩？
5X 18P上面板友講左，唔係為合而合
如果中瑪完又電車路
俾特快價仲要兜番去上環入番電車路先到灣北到底快幾多？
半直通漫遊中上環？
又倒走埋唔想入老銅既直出炮北客
快唔到仲慢左仲貴左，改到二不象咁，改黎都多餘
YUU 發表於 2024-8-3 12:14
不如咁講，如果走去兜中環，淨返嗰批客都走埋
而5X繁時唔係唔夠客，而家做唔到直達灣銅客倉，效率唔夠高 ...
其實當年18P踢佢行維園勉強做吓銅鑼灣快速唔係壞事
不過呢間嘢太立心不良走去搞死條18。
castanopsis 發表於 2024-8-3 09:05
抽返上來講兩句
電車路已經好多條流水，反而半直通得18一條
其實18X行繞道後，
早繁18P應該改系西祥街開，經堅城同行翻水街走...
以前就話屎忽要堅城18X價去入境...
正街走既後果就系，做唔到修打蘭街比較旺果忽之餘，
如果嘉安街去告打同軒尼詩道果舊，5X落車行過去同18P行過去一樣時間...
結果5X分走左堆客...
點解講嘉安街同修打蘭街?
因為呢2個系比較多客既站...
正街走對嘉安街客慢，修打蘭街就其本上冇得快...
修打蘭街去灣北就905，去灣中有5B...
真系兼5B慢大可以加開早繁37B...
不過要塞怡和埋站，乖乖地搭5B仲有so...
但冇辦法啦，西營盤又話要有架快d既車去北角...
YUU 發表於 2024-8-3 11:09
18電車路轉返出嚟可以有30幾40個，條鴨仔交廣出嚟有冇？
5X早繁頂閘，過咗IFC都係頂閘，證明多客位唔係IF ...
麻煩講清楚乜嘢時段
下晝18電車路>北炮，多客過中環碼頭，但宜家講緊上晝
亦要深究，究竟電車路多客，係因為站位，定因為18半直通
如果掉返轉，18兜金星，2直飛北炮，會唔會班客走曬去交廣上車？
我無確切答案，你覺得行電車路重要既，下晝做電車路無問題，但呢個同上晝無關
見你回文方式，提返你，並唔係打一大段野就係啱。
長有長回，短有短回，106116_1023原文係長文，好難三言兩語回曬