Choi 發表於 2024-7-21 20:08
81咁嘅客量未跌到30分鐘一班都算係咁。
81日頭其實唔差， 一樣有幾轉客
起碼有兩轉係出入柴灣/興華同出入勵德
再加埋中間流水
Ravenclaw 發表於 2024-7-19 05:19
拿，假設8仔繼續存在既話，8X其實冇必要咁密去跑馬地既...
8X最大舊客其實系柴小往來北炮，天后銅鑼灣都 ...
8X本身同第一代19重疊咗九成
只係一條新巴，一條城巴，先並存咗咁耐
你話 跑馬地<>北角、跑馬地<>柴小 各自唔多客，係事實
但兩批客加埋，其實又幾可觀
宜家8X拉埋上跑上，少咗出現以前8X/小西灣版19夾唔到班次既情況
所以同意其他版友判斷，唔覺得有理由去改
本帖最後由 castanopsis 於 2024-7-22 05:16 編輯
2076 發表於 2024-7-21 03:12
8X 好客到一個點，一車起碼做 3 水客。拆返開跑馬地同小西灣，就會重疊銅鑼灣至北角一段。
2 仔越諗都係 ...
2 縮短去北角碼頭，開 2H 東院 --> 炮北 --> 嘉亨灣 --> 愛秩序灣 --> 筲箕灣 --> 耀東 --> 康怡 --> QB --> 炮北 --> 東院，順手輔助 2A 西行耀東客好過。
2A爆瀉，直接加密2A最實際
額外加條2H落去，一日36班車，都唔知有幾多班夾喺兩架2A中間
當然，若然你係打算8H換2H，咁又唔同講法
我既判斷係
如果區區都一定要有直車去東院，咁8H唔使諗住搞
但43A都證明，醫院線光環，其實都有底線
8H 東院<>柴小 客量數字太樣衰既，其實都收走既空間
只係無論如何，都唔建議2H上耀東
搵2H補返2啲尷尬位，facilitate 18/2重組，已經好好
106116_1023 發表於 2024-7-16 22:06
講左幾多次流水線本身就係站站有上落，客量分佈#1講左你唔理，執雞條條線都有機會，都唔知執著黎做乜？
果 ...
你揀中碼，咁電車路客點？
你揀中圖出電車路，咁永興街出電車路客點？
好啦，合完啦，電車路無18，西區更加少人上，又少左流水線，獨市位無埋直車，隨時步多次2/18X後塵唔加反減25甚至30，你開心啦
18電車路>北角班客，集中喺下繁前後
下繁以外客量就認真麻麻，得散客
所以，分返時段
朝早一定係揀碼頭
你都唔會走去問722朝早東行電車路客點算，根本都無客
朝早之後
1. 碼頭>電車路>怡和>東區
2. 碼頭>交易廣場>怡和>東區
兩個選擇揀邊個，可以再商榷
至於永興街 vs 皇室堡
其實我本身都打算分時段搞
朝早啲中環碼頭車就停皇室堡，下晝啲電車路車就永興街
但有版友落場實測過，其實兩者行車時間分別唔係真係咁大
可能簡單少少全部行曬皇室堡算
中環>北炮，實在唔夠客拆兩條線
當班次跌到落25-30，仲喺度分流水半直通無意思
寧願你揀返最值得做既客源做返好佢
而你講既都仲未講到，究竟你口中好值得留既獨市位直車係乜嘢
brianso198 發表於 2024-7-21 11:26
81自己個行法太過同其他線唔同
條線柴西係好難做到流水生意
又未…必？
如果81落到迴旋處之後唔入工業區，原路轉返上環翠道三站，而只係之後再跟780P咁兜一兜康翠臺，啲客未必會因為嗰兩個站而選擇唔上等下架？
castanopsis 發表於 2024-7-22 05:13
2A爆瀉，直接加密2A最實際
額外加條2H落去，一日36班車，都唔知有幾多班夾喺兩架2A中間
43A死因兩個
一日得幾十人搭
瑪麗本身有車返華富
8H用既人唔叫得少
無左佢得返5B
castanopsis 發表於 2024-7-22 05:45
18電車路>北角班客，集中喺下繁前後
下繁以外客量就認真麻麻，得散客
2H 主要都係 facilitate 2 / 18 重組。一日 2 仲要去嘉亨灣，就點都會有問題出現。先將 2 拆開北角以西同北角以東會好啲。
2 / 18 真係二合一的話，都幾肯定要分時段走線。但有個隱憂係未來 1 縮短去港澳碼頭，擺明係城巴想 upgrade 流水客上 18 來往堅尼地城。係唔係咁易放棄 18 西環去中環電車路就真係難講，仲未計 5X 的問題。
castanopsis 發表於 2024-7-22 05:45
18電車路>北角班客，集中喺下繁前後
下繁以外客量就認真麻麻，得散客
唔好啦掛
皇室堡永遠失驚無神可以塞番你兩三個字（只要條告士打道有人唔生性，三個字以上更加走唔甩，試過好多次了）
本帖最後由 106116_1023 於 2024-7-22 13:18 編輯
castanopsis 發表於 2024-7-22 05:45
18電車路>北角班客，集中喺下繁前後
下繁以外客量就認真麻麻，得散客
既然18下繁以外客量認真麻麻既話
直接轉番繁時單向算，流水又少，對西環客又慢，無哂半直通意義
所謂象徵式亦唔見得1號象徵式維持
西環去中碼再番入電車路就等同放棄西環客、中碼想直出既客
西環去中碼入交廣唔入電車路就等同放棄西環客、電車路客
任何方案都有壞處
中碼如果全日有咁大半直通需求
18P朝早一早就分番一班半班中碼開特班
但車都去哂18P同18上環特車度
0遠做西環同北中上客
朝早之後唔係電車路/交廣問題
而係18值唔值得留非繁
永興街vs皇室堡
如果18唔值得留非繁，咁可以唔洗討論
18如果行皇室堡，仲係咪半直通都好懷疑，仲有無可能收6.5
皇室堡支燈+過海車上落客+維園同直行永興街係有差距，並非差唔多，仲有倒走唔落老銅既客
中環>北炮唔夠客拆兩條線，咁就當初唔應該18回復全日
從來無人話班次同路線有關係，快如18X咪一樣減到25
而家巴公咪可能認為18行電車路係最值得做既客源囉，仲KEEP到15分
只有D唔了解2號既人仲會問人邊度獨市位值唔值得
唔係妄想到話CUT就CUT？上面講左N次而家係用緊最少資源做，否則要其他一堆線東拉西補更唔值得仲未明？
你自己要特快路段係你自己既事，你可以坐番18，唔等於個個客要跟你
你自己話班次重要
但合併完咪一樣可以25/30
你都講唔出點保證support到現有15分？
106116_1023 發表於 2024-7-22 13:14
既然18下繁以外客量認真麻麻既話
直接轉番繁時單向算，流水又少，對西環客又慢，無哂半直通意義
所謂象徵 ...
與其殺2不如換933全日，非繁就大致跟2行唔怕冇客，好過要將18改來改去，一陣又要郁埋1號。