brianso198 發表於 2024-8-5 21:50
你覺得以2A客流，唔會搞到個個站都要裝？
仲有，你裝唔係問題，搞到連722都適用個分段就係大問題
971以佢北行至堅城個客量就冇必要既，車頭泊卡啦...
brianso198 發表於 2024-8-5 21:50
你覺得以2A客流，唔會搞到個個站都要裝？
仲有，你裝唔係問題，搞到連722都適用個分段就係大問題
都係講下，現實上難度太高做唔過，太多技術性問題。
23 都要由菲林明道一路裝到去北角，實際都真係好有難度。
本帖最後由 brianso198 於 2024-8-5 22:12 編輯
天空之神 發表於 2024-8-5 22:03
當年 529 收 $4.0
85 收 $3.7
27 收 $4.2
其實就算D1話唔入鯉景灣都係收唔到科
連累其他路線營運表現已經夠死罪
仲要原來唔係好搞到更差
2A+23係有問題，路線營運效率甚至因為咁被迫同2A行相近嘅線都可以用分段機先大獲
呢啲線開短棍同做2A無分別嘅話，點解唔做返2A？
Ravenclaw 發表於 2024-8-5 22:05
971以佢北行至堅城個客量就冇必要既，車頭泊卡啦...
971就好明顯係車頭拍卡唔係無so嘅
不過呢間嘢話裝機取代43M就好應該所有站裝咁解
2076 發表於 2024-8-5 22:07
都係講下，現實上難度太高做唔過，太多技術性問題。
23 都要由菲林明道一路裝到去北角，實際都真係好有 ...
裝完搞到條條線都用得，以港島北岸個情況可以好大獲吓
尤其港島北係有電車，巴士點做都唔會夠電車平，仲要唔少實測證明銅鑼灣以東電車唔係慢。
天空之神 發表於 2024-8-5 22:03
當年 529 收 $4.0
85 收 $3.7
27 收 $4.2
果期興呀嗎，8X+19又系另一傑作啦...
我之前系西行19常客，以前怕左19要入大坑，仲要坐架冇力冇冷氣既dart上藍塘道，收$5.10(當時價)...
搞到我寧願比$6.90(當時價)搭41A，d man NL262 上山好力九條街，冷氣又勁d...
後尾老城19，照收$3.80(當時8X價)，強力E500+大冷氣+雙層上藍塘道，仲要唔洗入大坑，拉近同41A既時間，多謝老城;P
本帖最後由 Man@MFHK 於 2024-8-5 22:23 編輯
brianso198 發表於 2024-8-5 22:07
其實就算D1話唔入鯉景灣都係收唔到科
連累其他路線營運表現已經夠死罪
合併對客來講好處係加密班次，對巴士公司來講係慳車慳人。
慳出黎既人同車，留返俾佢拎過對面海同人爭食又好吞落肚又好，就係後話。
港島要平有叮叮要準時快有鐵要靈活有小巴，城巴要係度生存就要人做我唔做殺出新血路，而唔係死拆爛cut搞到全部變雙位數班次。
全盛時期九龍人搭1A係見到車尾都未必會追車，港島人搭2A送車尾佢會唔會即刻轉plan BCDEFG？
Ravenclaw 發表於 2024-8-5 22:13
果期興呀嗎，8X+19又系另一傑作啦...
我之前系西行19常客，以前怕左19要入大坑，仲要坐架冇力冇冷氣既da ...
8X+19係佢自己為左唔減8X價走去搞條8X入跑下既傑作
Overall係好睇過85+529但都有後遺症
8號長期做唔起，8X自己留條尾做左半個銅鑼灣係原因之一
Man@MFHK 發表於 2024-8-5 22:17
合併對客來講好處係加密班次，對巴士公司來講係慳車慳人。
慳出黎既人同車，留返俾佢拎過對面海同人爭食 ...
營收呢？
85+529個結果係仲差過未合之前
brianso198 發表於 2024-8-5 22:08
971就好明顯係車頭拍卡唔係無so嘅
不過呢間嘢話裝機取代43M就好應該所有站裝咁解
...
所以我之前咪懷疑，4同971個方案做黎似系為左trial站泊卡多過真系想cut車...