1181174166 發表於 2024-8-12 00:29
有諗過不過
油麻地灣北?
有客就唔會得返 20
拿拿臨拎埋人車做 B1/B7/B8 好過
天空之神 發表於 2024-8-12 00:39
有客就唔會得返 20
拿拿臨拎埋人車做 B1/B7/B8 好過
大把20架啦
B線救火唔是咁救啩
kay 發表於 2024-8-11 22:08
其實咩都唔洗講
條線無實力就係無實力
西區過彌敦道本身有904/ 905/ 970/ 971黨鐵喺中環就轉線過海
東區去彌敦道冇「特快」巴士線
黨鐵又要去金鐘先轉到線（巴士銅鑼灣就過海）
s121424 發表於 2024-8-11 22:14
多年前104同113縮短去上環又被ban
而家城九都寧願cut 車唔改線
依定九巴點都唔會諗縮線
（月票coverage問題）
再加上縮線即係要再劃過塊餅
本身佔優嗰個自己唔想改
天空之神 發表於 2024-8-11 23:31
根本 104 904 113 早就應該直殺就算
補返條西區 - 中區 - 直出紅隧 - 窩打老道 - 太子道西 - 白田
904而家繁時同假日唔差，平日非繁就真係cut咗佢算
KG1428 發表於 2024-8-12 00:26
其實比104仲要差的171，有無再減班消息？始終171的獨市位已經無啦，沿線可以行10分鐘搭港鐵經金鐘轉南港島 ...
171邊忽差過104
而家定班定點都打到個和識坐大半車過海，兼且回車快過104多多聲
104要3個鐘一圈 171短至少半粒
atr_alx_trident 發表於 2024-8-11 21:38
灣北有獨市去油麻地, 地鐵唔方便
上環去旺角要轉2程車
去石硤尾要轉3程車
去石硤尾4個站就到啦邊使3程車😂
WCNTIH 發表於 2024-8-12 01:30
171邊忽差過104
而家定班定點都打到個和識坐大半車過海，兼且回車快過104多多聲
104要3個鐘一圈 171短至 ...
如果計每班車總客量，171差d。
如果計營運效益，兩線差不多。
如果計字軌客，171多好多。
只能說，171仲有得減。
selfcloser 發表於 2024-8-12 06:40
去石硤尾4個站就到啦邊使3程車😂
應該講緊上環去石硤尾
先係港島線坐1個站
之後荃灣線坐到旺角就轉觀塘線
一共3程
Ravenclaw 發表於 2024-8-11 22:48
用東區堆紅隧線比，堆人真搞笑...
104以前紅隧口比例佔幾多? 東區堆紅隧線紅隧口比例又佔幾多?
講實力就自然唔需要apple to apple
其實大家都明
做生意最好就係做一D
訓係度都可以贏既生意
客量說明呢條線o唔ok