Ricky403 發表於 2025-11-2 17:54
當年應該做嘅係將石籬同上葵其餘部分拆開
當然呢樣野就連呢度都未有人諗到
31B 32合併 35X初代回程上葵走 ...
咁即係要安蔭兜梨木樹走？
聽落唔會好得過兜石籬好多
梨木樹地理位置飛咗出去，似乎同象山/石圍角夾埋一組直出會好啲
否則 梨木樹兜北葵、北葵兜梨木樹，用既時間已經長過西廊節省既時間
至於你話31B/32合併加返個雙向分段，我覺得ok
純粹係要諗一諗 荔枝角道/長沙灣道/青山道 之間，新32同35A點分工
本帖最後由 castanopsis 於 2025-11-2 18:12 編輯
rickywk 發表於 2025-11-2 17:59
其實我搬離開東北葵之前，35A未拆線，日中行12-15分一班喺深水埗都好易做閘長，所以我寧願行多兩步去麗閣 ...
老問題，係咁拆新線，唔肯重組舊線
結果條條線都越拉越疏，乘客觀感極差
唔講都唔知35A夜晚高峰已經搞到15/20，追到31B水平
真係吹脹
castanopsis 發表於 2025-11-2 18:06
咁即係要安蔭兜梨木樹走？
聽落唔會好得過兜石籬好多
梨木樹地理位置飛咗出去，似乎同象山/石圍角夾埋一 ...
A30 936 40P嘅出現令到走線有好多可能;P
本帖最後由 rickywk 於 2025-11-2 18:18 編輯
castanopsis 發表於 2025-11-2 18:10
老問題，係咁拆新線，唔肯重組舊線
結果條條線都越拉越疏，乘客觀感極差
唔講都唔知35A夜晚高峰已經搞到15 ...
計正未拆線前，2100後35A返安蔭應該跑10-15分一班，而家A/X所謂聯合班次好似做到呢個數，但實際一齊到站，搵笨。
最慘就係太子至深水埗果兩個站，真係無仇報，焗人行多兩步去等多飛。
rickywk 發表於 2025-11-2 18:15
計正未拆線前，2100後35A返安蔭應該跑10-15分一班，而家A/X所謂聯合班次好似做到呢個數，但實際一齊到站， ...
太子都仲有35X，實際只有深水埗/麗閣返安蔭客受影響。
而且晚繁過後，31B、32、36A、36B客量都好一般，而且有936幫手，搶埋呢批綫部分客量，其實真係要諗下點重組好。
3bx 發表於 2025-11-2 18:26
太子都仲有35X，實際只有深水埗/麗閣返安蔭客受影響。
而且晚繁過後，31B、32、36A、36B客量都好一般，而 ...
麗閣見車就上，搭31B/36B行返上去安蔭好過等到無了期。
最大影響係楓樹街、北河街呢兩個站，而北河街又係最大客倉之一。
kwn1029 發表於 2025-11-1 23:56
見個post就快沉，呢排間中會為唔同線做記錄
分享其中一條，我自己都係第一次搭既35A
其實唔明點解35a咁多人都仲要開咁疏好老實講句，佢就算去到夜晚10點幾11點個d時段開15至20分鐘一班 好多時去到太子已經係企緊人 去深水埗肯定係上唔晒 唔明點解咁都唔加班 佢個上座率明明仲高過嗰堆咩58x，59x，60x 但班次遠遠疏過佢哋。
rickywk 發表於 2025-11-2 18:04
始終兩個唔同分區，加埋要就住紅Van，拆唔掂。
當年35X真特快，我幾次喺旺角街市做閘長飛返東北葵，紅Van ...
如果真係要讓少少，葵涌道加停荔景邨同葵芳廣場會好過行大埔道入青公
梨木樹嗰邊講真夾象石亦撐唔到旺角特快
duncan827 發表於 2025-11-2 22:51
其實唔明點解35a咁多人都仲要開咁疏好老實講句，佢就算去到夜晚10點幾11點個d時段開15至20分鐘一班 好 ...
因為開35X嘅車都計落個pool入面
而35X就算而家碌多兩個站先走都係完全吸唔到返石籬一帶嘅客死等
rickywk 發表於 2025-11-2 19:15
麗閣見車就上，搭31B/36B行返上去安蔭好過等到無了期。
最大影響係楓樹街、北河街呢兩個站，而北河街又係 ...
楓樹街可以行去太子搭35X，最大影響北河街站，唯有行入去汝洲街搭36B，再由和宜合道行返上去。
晚上7時後，上葵涌係得返35A先係好客，35X、36B有時都還好，但31B、32、36A真係幾差。31B返石籬因車程快做到兩水客還好。
32、36A就真係好差，而且逆向大部份時間20%載客率都無。或者36B晚上時段食埋32，延長至石圍角，可能都有些少幫助。而荔枝角道無乜客，可以直接放棄。