kwn1029 發表於 2025-11-5 14:32
以下係一個巴士站定點客量記錄，包括多條路線，可能會有d混亂，請見諒
所以話石門啲所謂頹線最有價值都係繁時
例如89C呢啲其實繁時一啲都唔失禮
但非繁差都係事實
狗巴減89C其實冇錯，錯係錯在減繁時
castanopsis 發表於 2025-11-5 07:00
我估要問既問題係
梨木樹係咪事必要同東北葵group埋一齊
要執呢堆線，好應該解決埋象石宜家個問題（32慢到 ...
梨木樹做尾站唔代表一定要同象石 group 埋一齊。上面 Ricky403 版友提到安蔭經石蔭出，再兜梨木樹直出旺角走線已經係一個可能性
重點係象石本身唔夠客底，而道路網令石籬尾站直出時間優勢太少，尤其回程
如果做石籬直出特快，唯一合理選項僽石籬併安蔭，然後石蔭併梨木樹，到時安蔭來回唔使兜石蔭，都仲有返咁上下快。相反梨木樹行上下路時間差距並無想像中咁大，尤其回程。如果象石併梨木樹然後直出美孚，因為碌到尖沙咀流水最多只能有一條，結果會係安蔭石蔭一齊陪兜，望下而家條 35X 愈改愈慢根本快得唔明顯
所以其實最後都係得兩個選項，一係就石籬併安蔭來回上路出、梨木樹併石蔭然後至少回程下路飛橋；或者如果搞得掂「31A」同「35B」收費問題（我諗應該係要「35B」經海泓道拉落九龍站，然後奧運站同石籬加返分段收費跟 31B 價，呢個全程里數跟返 35A 收費都合理少少而且有先例），將石籬帝化做流水然後 32 36B 合併拆條特快安蔭經石蔭、梨木樹 U-turn 然後飛橋直出旺角落尖沙咀，都會係一個比較合理出路
而象石因為人口老化最嚴重，32 36B 合併做石圍角往來佐敦、唔好做非繁 25 分一班，已經滿足到佢地最基本需求
20251105
694@6119（21:50小西灣邨開班次，30分鐘一班）
22:00 天主教海星堂 +2/15
22:01 興民邨 +5/20
22:03 山翠苑 +5/25
22:04 筲箕灣官立中學 +1/26
22:04～05 阿公岩道 +2/28
22:06 南安里 +3/31
22:07 新成街 +3/34
22:10 海晏街 +5/39
22:11 西灣河文娛中心 +8/47
22:13 太康樓 +8/55
22:18 東隧轉車站 -4/51
22:20 藍田站 +1/-8/44
22:22 觀狗 -15/29
22:24 將隧轉車站 +1/-6/24
98@TY7860（20分鐘一班）
22:30 將隧轉車站 +8/46（797後車ETA：22:37）
22:34 蓬萊路 -12/34
22:35 百勝角（飛站）
22:36～37 峻瀅 +2/-17/19
22:38～39 日出康城領凱 +1/-11/9
3bx 發表於 2025-11-5 09:41
用40P代替32來往石圍角及石籬，和宜合道客要用轉乘優惠解決，相信也會有好大反對聲音
如32改到同梨木樹 ...
以前我覺得係
但宜家40P以外，仲有936可以用
甚至部分位置，36都幫到手
我估未必會再係阻力位
rickywk 發表於 2025-11-5 19:58
而家石籬加安蔭夠養31B + 35A有餘，問題係梨木樹養唔起36A + 36B
主要問題係，啲客源打散咗落好多條線
36A做一忽，32做一忽，36B做一忽
結果表面上，好似條條線梨木樹都唔多客咁
但如果象石梨夾返落一條線度，美孚掃到佐敦
我覺得客底都幾充足下
S3BL100 發表於 2025-11-5 23:37
梨木樹做尾站唔代表一定要同象石 group 埋一齊。上面 Ricky403 版友提到安蔭經石蔭出，再兜梨木樹直出旺角 ...
象石客底差，好大程度上係因為32自身既問題
搞到明明荃灣線麻麻地就腳，都無人搭巴士
亦都唔關人口老化事，因為象石睇返工作人口係拍得住其他單區
唔太認同應該直接write off唔理
安蔭石蔭兜梨木樹，快唔快一回事
咁樣上落山原路出入，觀感上都係一般
版友既idea可唔可以列一次幾條線個服務範圍大概係點？
31A/35B/特快線 究竟點行，未太睇得明
另外會覺得
東北葵除咗做旺角特快，其實仲有 尖沙咀+紅土 呢個選項
快慢線個分界擺喺邊，答案未必一定要係太子
castanopsis 發表於 2025-11-6 10:08
以前我覺得係
但宜家40P以外，仲有936可以用
甚至部分位置，36都幫到手
936 最少要做到真全日，加雙向分段先有機會取代32流水客，但未計936要兜安蔭浪費時間，會否成為反對聲音
32同36B合併本身係最容易做到，關系類似42A同43C，繁時先分拆班次。
其他版友講要大改 31B、35A、36A，因道路網、獨市位問題，基本都好難做得好一個重組。
特別係36A，改完做循環線客量都無改善，同38A一樣，相信係經葵涌客量最差的全日路線
而35X客量還可以，但36X客量就好一般，應該著手改善36X