castanopsis 發表於 2025-11-18 09:28
點解咁講？
對安石蔭而言，我呢個版本好似係最好.....
尖沙咀特快有新35X（中郵直飛石蔭），旺角特快有紅 ...
中郵出，畀到盡行甘肅街上西廊，都係比旺角上西廊快約3-5分鐘
唔入梨木樹，都係快約5分鐘
點都計唔到15分鐘咁多
安蔭回程相比初版35X，要兜梨木樹但唔洗兜石籬，加5分鐘但減8-12分鐘，依然係快咗
36B以前回程行元州街真係被人鬧得多
而家起碼梨木樹-深水埗走線算正常
如果堅持要象石梨砌一條飛下路去深長荔，(先不論有幾多反對聲音) 其實最簡單32改行下路就做到
但當象石最主要嘅訴求都係去到長沙灣道嘅時候，咁不如爭取32/36B合併九龍段跟36B行
起碼流水客不受影響，而班次都密啲，足以彌補到「兜東北葵」行多咗嘅少少時間
exitd1 發表於 2025-11-18 09:08
Castanopsis 既32X同梨木樹自轉版既35X可以並存，條件係35X最盡開大兩味
首先將32改成32X，同36B對調總站 ...
我諗你應該知道 36B 回程石籬總站自轉後落返和宜合道，再經大白田街上返石蔭，實際就同 35A 無乜分別架可？:L
本帖最後由 S3BL100 於 2025-11-18 23:50 編輯
castanopsis 發表於 2025-11-18 09:28
點解咁講？
對安石蔭而言，我呢個版本好似係最好.....
尖沙咀特快有新35X（中郵直飛石蔭），旺角特快有紅 ...
咁即係你最後都係叫旺角客搭紅小就當做左，但好明顯呢度共識唔係咁
你隨時搞到華員邨往來尖沙咀要轉乘，如果一開始係 31A 帝線化 + 35X 兜梨木樹尾站直出旺角，又或者 35X 安蔭併石籬行上路 + 36X 梨木樹併石蔭兼至少回程行下路飛橋，咪唔會有呢個問題囉
問題就係你堅持一定要尖咀特快飛起旺角，又要梨木樹直出美孚九龍段碌到尾，於是就製造幾個問題出來，有人快唔起，又有人無車搭。唔好忘記梨木樹行下路飛橋比起唔飛橋都係快幾分，但同時行下路停站同行上路回程打和、去程因為兜石籬總站差幾分，埋單落深長荔其實快得唔明顯
至於 36A，問題係九龍行法有太多既得利益者，你郁唔到佢地，條線基本上都無乜重組空間了，由得佢咪算
本帖最後由 exitd1 於 2025-11-19 01:26 編輯
Ricky403 發表於 2025-11-18 22:06
咁都係嗰樣問題，36B回程改行埋欽州街以東一段長沙灣道後，成組線基本上會失去進一步重組嘅環境
九巴而家 ...
36B價錢牌問題我係認同既，如果九龍段唔改好過改咁唔改都無礙大局
S3BL100版友指出我提議既36B過於兜路問題，我都認同，36B同35A大幅重疊無咩好處如果大家覺得35A係有西廊版35X分流，拆走石蔭段（但班次要減一格）既情況下可以清得晒啲客
咁36B就可以行石蔭圈唔行石籬圈
深長荔-石蔭就唔會過慢
32/32X嗰度，我本身只係認同飛橋走線，班次同用車只會同而家既32參唔多32X多咗既旺角至佐敦段可能可以填補返少少客源，但咁樣行與其話想快不如話係改善重疊
而如果要重組既話，應該無理由繼續荔枝角道
如果大家都覺得32唔改/併36B係最好，咁都ok
但係有限車源下，安石蔭要有旺角特快，去深長荔就要繼續兜路
35X本身無計劃全日係因為一來逆向客量應該好難睇 （雖然32X一樣難睇但獨市位無辦法）
二來係35A/31B上葵段對調問題
安蔭真係可以擺31B 35X兩條全日線？
而且安石蔭落深長荔又青山道又欽州街，北行太子真空
咁樣重組優點係有但缺點都唔少
S3BL100 發表於 2025-11-17 22:35
不如咁問，你拆開左條尖咀紅磡特快後，油麻地旺角係咪繼續坐 35A 跟足而家行法往來安石蔭？咁你解決左幾 ...
上葵的線難搞，除了道路網限制好大之外，仲有個價錢牌問題。
35A 31B 對調九龍走線，就係中左價錢牌問題，以上葵出深水埗的客量，我唔認為雙向分段係一個可行方案。
反而想問下，如果安石蔭兜梨木樹直出旺角係一個 viable option，咁樣玩 235M 式，安石蔭直出下路飛橋去荔枝角站，然後一路碌去尖沙咀 (即係 35A 來回飛走石籬)，比起兜梨木樹但直達旺角，時間上應該冇分別，但係有幾個好處，一係安石蔭呢兩區道路網限制最大的區，可以用一條線搞掂，二係價錢牌唔會有問題，照收返 35A 價錢，甚至加一級都可以考慮，三係尖沙咀去深長荔的市區流水都可以照顧到。新 35A 班次減少少，行車時間又減少少，應該都拎到 2-3 部車出來倒落去 31B 32 35X 36B 個 pool 度。
之後就剩返象石梨木樹加石籬，自己用 31B 32 35X 36B 的資源去砌一條旺角特快加兩條深水埗流水就搞掂，呢兩區的道路網限制冇咁大，而且好多現成走線，重組難度都細過撈埋安石蔭去搞。例如可以諗 35X 梨木樹經石籬大埔道出入尖沙咀，32 36B 合併，31B 仲可以維持不變，以上幾項重組都係容易推行。
S3BL100 發表於 2025-11-18 23:41
咁即係你最後都係叫旺角客搭紅小就當做左，但好明顯呢度共識唔係咁
你隨時搞到華員邨往來尖沙咀要轉乘， ...
唔係話唔可以同紅小鬥搶
問題係，巴士俾到既服務，係咪真係好咗？
之前講 藍田<>旺角，紅小因為上唔到觀繞，又做唔到半個藍田山，巴士有充分既理由落場
但呢度情況似乎唔同，如你所講，35A問題最大係 安蔭去程、石蔭回程
呢兩個位搭紅小，唔會上唔到車，走線又直接.....
為咗要喺旺角同紅小泥漿摔角
單係搞到尖沙咀客慢多5-8分鐘都算
但因為快得唔夠多，如果石蔭尾站，石籬會慢咗
結果安石蔭要改兜梨木樹，再慢多一截
呢個唔係正正就係出現 "有人快唔起" 既問題？
我個方案入面，中郵直飛石蔭，至少最慢既位真係快得起先
華員邨個度視乎你有幾重視
解決方案可以係 補轉乘、尖沙咀快線行上路、35A唔縮短、32/36B砌補位線順便解決荔枝角道問題
Ricky403 發表於 2025-11-18 23:25
中郵出，畀到盡行甘肅街上西廊，都係比旺角上西廊快約3-5分鐘
唔入梨木樹，都係快約5分鐘
點都計唔到15分 ...
梨木樹要入埋總站
一上加一落，要5分鐘搞掂，好有難度
旺角匯豐左轉個位，排起隊上來亦唔係5分鐘咁少
當然呢層都視乎甘肅街啲燈點，呢個可以再觀望
講真，區內服務最差
象山石圍角認第二，都無其他區敢認第一
呢度某石圍角版友雖然語氣重，但某程度上無鬧錯
象山石圍角工作人口拍得住海濱，所謂近荃灣站，其實同葵盛西邨行去葵芳站一樣距離
32做得差，趕走曬班客，就指住個客量，話乜嘢人口老化，只值得hea做，係好唔公道
32X梨木樹起飛下站美孚，然後跟42A碌落佐敦，對比梨木樹開石圍角尾站之類，已經唔算係快
只係提供返基本應該要有既嘢
如果兜入梨木樹總站之後，仲走去跟36B行，要再額外再慢多13-14分鐘
變成垃圾速度之餘，做唔到 梨木樹>美孚 特快駁鐵客，亦令條線損失咗一大客源
所以呢度我立場會企得比較硬，prefer象石梨自己夾32X
至於36B/36A/32開幾多條補位線、東北葵35X做旺角特快定尖沙咀特快，我有立場但反而唔係咁堅持
2076 發表於 2025-11-19 09:55
上葵的線難搞，除了道路網限制好大之外，仲有個價錢牌問題。
35A 31B 對調九龍走線，就係中左價錢牌問題 ...
咦，呢個方向都幾好
安蔭石蔭啲路最kick，直接帝化咗佢
要拆快線，梨木樹兜石籬順路之餘，至少石蔭都勉強喺步程範圍入面
2076 發表於 2025-11-19 09:55
上葵的線難搞，除了道路網限制好大之外，仲有個價錢牌問題。
35A 31B 對調九龍走線，就係中左價錢牌問題 ...
堆短線價錢牌問題唔難搞
31B拉長到尖沙咀東後收35A價，回程麗閣邨起畀番現31B欽州街起嘅分段
35A縮短到奧運站後全費不變，去程石籬起畀個分段收現31B全費，回程出總站後富貴街收現31B全費$6.7，欽州街起再收現35A分段價$6.5
至於獨立拆石籬同上路走而唔獨立拆安石蔭行下路走，其一都係因為上路線唔適合做回程油尖旺特快，which is而家35X嘅問題
行葵涌道西廊同行和宜合道上路大埔道比，梨木樹用前者行法實在快太多，就算葵涌道去程停埋葵俊苑回程停埋葵芳廣場，都比上路大埔道快10分鐘以上
加埋班35A客統加埋過往數據都說明，現時石籬上路基本上貢獻35A一半以上嘅客量，直接拆出黎day 1已經夠客，反而安石蔭仲要寄望於葵涌道執下客，或者唔兜石籬吸到部分回流客
castanopsis 發表於 2025-11-19 11:54
梨木樹要入埋總站
一上加一落，要5分鐘搞掂，好有難度
旺角匯豐左轉個位，排起隊上來亦唔係5分鐘咁少
攞到最worst case，36個例子
到梨木樹總站大上大落起，至昌榮路巴士站為止，ETA就畀緊6分鐘，但通常唔駛行咁耐；尤其如果做埋32/36B合併，梨木樹總站擺嘅車會進一步減少
同時和宜合道出黎右轉直衝上斜唔停站，印象中係順住燈一路入總站，1-2分鐘就入到總站
最後比唔兜梨木樹用多5-7分鐘，算係合理估計
而既然兜得梨木樹，去程落山必然會停運動場個站
同時亦可以思考係咪需要停哂石蔭東同運動場畀石蔭揀追唔追車，唔兜上石蔭東直接落北葵涌街市嘅話，參考235同35A回程個時間差，可以追番2-3分鐘
象石嘅問題，之前都講咗，可能你唔明或者唔願意接受啦
兩條接近尾站嘅城隧中大科學園線同九龍東線傳統返工線都出唔到客
好大機會係，居民本身都唔係傳統嘅朝九晚五，本身基數唔大之餘，仲要連集中通勤嘅繁忙時段都未必有
呢種同其他主流住宅區唔同嘅客源分佈，又點解應該要同其他主流住宅區嘅處理方法睇齊呢？甚至地區聲音爭取32改行長沙灣道，相信只係為咗令上落車位置更接近居民消閒活動會去嘅地區，加快車程用處不大