講起上葵 <> 西九龍線重組，個人傾向連埋 38A 咁執：
1、31B 取消服務
2、32/36B 合併，石圍角 <> 西九龍站，經象山、梨木樹、石籬、青山公路
3、35A 縮去柏景灣，經南昌街同大角咀道出入
4、35X/36X 提升全日，前者唔入石蔭，後者改行石蔭同葵涌道天橋
5、36A 恢復雙向總站，但拉去奧運站，九龍段行法改跟 31B
6、必要時，考慮將 38A 延長至海達邨
咁就一次過搞掂晒堆區內流水，上葵每一區都有油尖旺特快，
梨木樹、石籬同青山公路繼續有至少兩條深長荔線，連 38A 都搵到新出路。
TN1073 發表於 2025-11-9 09:09
286D 往深水埗
日期: 2025/10/30 (星期四)
用車: UW2920
感謝分享，感覺上呢班車仲係早咗啲，如果開0740可能客量會更好，
77區都算交到啲成績
3bx 發表於 2025-11-3 09:56
只係你以為無，其實有批客係死等35X，只係睇APP差唔多到站先行去排隊，跟前面35A未必睇到曬
...
暫時理想做法係35A同X對調班次
谷晒d人上35X
留返架慢車比太子打後上車
呢d假特快唔該減埋價
87C/270E都冇加價:L
3bx 發表於 2025-11-2 18:26
太子都仲有35X，實際只有深水埗/麗閣返安蔭客受影響。
而且晚繁過後，31B、32、36A、36B客量都好一般，而 ...
36B唔入元州街之後叫左多左客架la
加埋收車收到20分鐘一班
夜晚夠晒維皮:lol
rusf101001 發表於 2025-11-11 02:17
暫時理想做法係35A同X對調班次
谷晒d人上35X
留返架慢車比太子打後上車
35A咪盞逼多幾錢重...
694 往小西灣 (0600頭班車)
日期: 2025.11.12
用車: 5585 TD2681
[時間 分站 上/落 (車上人數, 累計客量)]
0559 調景嶺站 +5 (5, 5)
0600 健明邨 +-0 (5, 5)
0601 TKO Spot +8 (13, 13)
0602 佛教志蓮小學 +-0 (13, 13)
0603 將軍澳廣場 +4 (17, 17)
0605 新寶城 -1 (16, 17)
0606 南豐廣場 +2 (18, 19)
0608 厚德邨 +2 (20, 21)
0610 景林邨 -1+3 (22, 24)
0611 欣明苑 +3 (25, 27)
0614 英明苑 +2 (27, 29)
0615 寶林邨寶仁樓 +7 (34, 36)
0617 富麗花園 +7 (41, 43)
0619 茵怡花園 +3 (44, 46)
0621 寶康公園 +-0 (44, 46)
0625 將軍澳隧道巴士轉乘站 +19 (63, 65)
0628 藍田分科診所 +4 (67, 69)
0629 啟田商場 -2+25 (90, 94)
0631 聖公會基孝中學 +2 (92, 96)
0633 東區海底隧道巴士轉乘站 -2+10 (100, 106)
0639 西灣河站 -22 (78, 106)
0641 海晏街 -6 (72, 106)
0642 愛秩序灣道 +2 (74, 108)
0644 南安里 -9+1 (66, 109)
0647 阿公岩道 -3 (63, 109)
0648 鯉魚門公園 -1 (62, 109)
0649 大潭道 -1 (61, 109)
0650 東區醫院 -18 (43, 109)
0651 高威閣 +-0 (43, 109)
0652 康民街 -6+1 (38, 110)
0653 怡泰街 -8 (30, 110)
0655 漁灣邨 -3 (27, 110)
0658 常安街 -11 (16, 110)
0659 富欣花園 -13 (3, 110)
0701 小西灣邨 -3 (0, 110)
總客量: 110人
20251109
98@TM7967（20分鐘一班）
10:06 日出康城領都 +17/18
10:07～10:08 日出康城首都 +23/41
10:09 百勝角 +6/47
10:11～10:12 清水灣半島 +14/61
10:16 將隧轉車站 +2/-6/57
10:21 創紀之城 -33/24
10:22 牛頭角站 +3/-10/17
277E@UA1227（12分鐘一班）
10:32 創紀之城 +4/48
10:33 觀塘定富街
10:34 牛頭角下邨
10:34 德福花園 +2/50
10:36 九龍灣站 +4/54
10:37 啟泰苑 +9/63
10:40 紅萼樓 +10/73
10:46 大老山隧道 +14/87
11:07 清河邨 +8/-7/88
11:12～14 上水站 +2/-64/26
20251111
694@51487（21:20小西灣邨開出班次，30分鐘一班）
21:36 筲箕灣官立中學 +1/26
21:37 阿公岩道
21:39 南安里 +3/-2/27
21:40～41 新成街 +7/-1/33
21:44 海晏街
21:45 西灣河文娛中心 +5/-1/37
21:46 太康樓 +11/48
21:51 東隧轉車站 -9/39
21:53 藍田站 -9/30
21:55 觀塘狗屋 -9/21
21:57 將隧轉車站 +1/-3/19
797@51436（30分鐘一班）
22:08 將隧轉車站 +11/35
22:13 蓬萊路 -2/33
22:15 百勝角 -1/32
22:16 峻瀅 -15/17
22:18 Mega Plus數據中心 -5/12
22:22 日出康城領都 -3/9
Citcalag 發表於 2025-11-13 14:21
20251109
98@TM7967（20分鐘一班）
277E 都儲到唔少東九北上客
禮拜日朝早由藍田站到 apm 已經有成 48 人上車
Ricky403 發表於 2025-11-9 18:03
唔認為回程大部分客會真係見車就上
班35A喺上路同31B 32 36B同路嘅分站都落咗超過半車客，36B佐敦至旺角上 ...
我會質疑，究竟36B個所謂分工係咪真係咁有意思
老實講，汝州街同長沙灣道，基本上都係做緊同一批客
當然宜家批客會傾向搭快啲既35A
但都做得重組，未必有理由繼續留一條汝州街（36B）一條長沙灣道（31A）
梨木樹出長深荔，確實36A/B本身都有優勢，但象山同石圍角唔係
唔奢望有旺角特快尖沙咀特快，但砌返一啲合理既嘢俾佢，唔算太過分
宜家搭鐵 深水埗>石圍角，全程都要半粒鐘多啲
32X大約25分鐘返到去，合理班次，難言無競爭力
大連排<>長深荔 其實我認同係應該要做返好
不過好可惜宜家36A改咗循環之後，搞到一邊車程完全唔合理，呢班客係進一步倒走曬
我#144數過36A早繁入梨木樹，架車已經唔係多客，已經係早繁，夾夾埋埋都係得十幾個去葵涌道
如果32X可唔可以逆向（朝早入荃葵、下繁出佐敦）加停葵涌道，咁至少有用既時段，班次密返少少
長遠呢批客交去邊其實都有想像空間，隔離33A/37甚至之前提既何荃，都可以係考慮之列，不過呢點後話
S3BL100 發表於 2025-11-9 22:26
咁到時安石蔭往來旺角係咪繼續慢碌 35A？
唔想離題太多，但上葵往來紅土係本來無既野，單獨睇潛力亦唔大 ...
安蔭石蔭<>旺角，石籬<>旺角，有兩條特快紅小
前者講緊係朗豪坊直鏟石蔭返安蔭
巴士如果仲要兜梨木樹先返安蔭石蔭，呢個市場唔容易打
就算打得贏，同紅小攬炒係咪真係叫做改善整體交通網絡，亦有疑問
睇返ETA，35A石蔭/北葵涌街市落旺角，大概29.5分鐘
如果35X掉頭上山兜梨木樹，再行西廊去旺角，就大概23.7分鐘（假設葵涌道飛橋節省4-5分鐘）
其實行車時間改善，唔算話好顯著，未計新線做唔做得返宜家35A水平
尖沙咀紅土特快個好處係，保證有新客，而且對區內網絡個改善更大
至於區內應該點行，可以再商榷
單純35A撤離、半撤離尖沙咀，件事亦好似易處理過 31B/35A 長短對調衍生價錢問題、長沙灣道/青山道 之爭