本帖最後由 TA7343@N241 於 2025-11-16 14:40 編輯
16/11/2025 (日) TE3920@75K 往大尾篤方向
時間 車站 上/落客量(車上客量)
1346 大埔墟站 +34 (34)
1348 大埔墟街市 +10 (44)
1351 寶鄉街 +10 (54)
1354 寶鄉橋 +9 (63)
1358 榮暉花園 +20 (83)
1400 太平工業中心 -2 (81)
1401 富亨邨 +3/-1 (83)
1402 怡雅苑 +3 (86)
1404 魚角 0 (86)
1406 大發街 0 (86)
1406 大宏街 0 (86)
1407 大富街 0 (86)
1407 大順街 0 (86)
1409 大埔東消防局 0 (86)
1410 露輝路 0 (86)
1410 雅景花園 0 (86)
1412 三門仔路 -4 (82)
1413 黃魚灘 -3 (79)
1414 船灣 -5 (74)
1415 䃟頭角 -2 (72)
1416 布心排 -8 (64)
1417 犁壁山 -1 (63)
1418 映月灣 0 (63)
1419 汀角 -5 (58)
1420 山寮 -2 (56)
1420 蘆慈田 -7 (49)
1422 龍尾村 -9 (40)
1423 龍尾 -5(35)
1424 大尾篤總站 -35
註：
此車與前車隔約15分鐘，雖然睇落算多客，本地郊遊客比例依然比想像中少。汀角冇想像中多人落，之前假期夜晚依個站上幾十個客。而總站落車有一半係工人姐姐。
另外由於車廂較嘈加埋，大埔墟街市同寶鄉街上客量比較唔準確。
Ricky403 發表於 2025-11-11 10:26
35A咪盞逼多幾錢重...
太子打後夜晚貢獻到幾多客:L
31B開20分鐘一班都未爆過
主力未又係尖沙咀旺角
咁唔逼佢地搭35X
倒落35A搞到太子打後上唔到車仲衰
16/11 33A PJ5937
如心+12
2019 楊屋道街市 +2 /14
2021 橫窩仔街 +1 /15
2022 富安樓 +1 -1 /15
2024 富貴樓 +3 /18
2026 曉葵樓 +1 -1/18
2027 葵涌街坊會 +4 -2 /20
2030 葵興路葵興邨 +2 -1 /21
2032 新葵興花園
2034 葵芳邨2026 葵涌道荔景邨
2039 美孚站 +1 -2 /20
2042 荔枝角站 +1 -1 /20
楊屋道街市早3分鐘前有架30X埋站,上左廿個
rusf101001 發表於 2025-11-16 18:05
太子打後夜晚貢獻到幾多客
31B開20分鐘一班都未爆過
主力未又係尖沙咀旺角
35A 35X唔係同價
就算35A開哂喺35X後面
一樣有班人會等35A黎先上
一味減35A，35X係會多啲人坐，但唔見得35A會少咗人坐
Ricky403 發表於 2025-11-16 21:57
35A 35X唔係同價
就算35A開哂喺35X後面
一樣有班人會等35A黎先上
有人專登等35A,係因為有唔少長沙灣客，夜晚開始旺角打後每站平均落6-8個客
castanopsis 發表於 2025-11-16 03:45
安蔭石蔭旺角，石籬旺角，有兩條特快紅小
前者講緊係朗豪坊直鏟石蔭返安蔭
巴士如果仲要兜梨木樹先返安蔭 ...
咁即係你都係無解決過而家 35A 最核心問題：35X 太慢兼搞到 35A 上唔到車。畀所有乘客上到車，優先順序一定高過走去搵新客
而 35A 回程問題又比去程大唔少。35X 改慢之後倒走唔少客，已經反面證明左石蔭特快唔係無用
上星期用厹網站數據計過（而家再計應該會有少少分別），35A 去程平均行車時間約 53 分，回程 61.9 分；如果係 35X 安蔭經石蔭、梨木樹調頭直飛旺角，去程 48 分，你可以話唔係快好多；但回程即刻縮落 46.3 分，快左足足 15 分鐘，絕對唔係少
唔鍾意梨木樹調頭，可以 36X 梨木樹併石蔭直出、35X 來回上路但飛起石蔭。到時 35X 九龍方向全程 40 分，明顯快唔少；調返轉回程全程 52 分，比起上面方案又慢少少，但都係比起 35A 明顯快。兩個方案各有千秋，但唔排除長沙灣道往來尖東流水可能有問題
但至低限度安石蔭太慢、35A 回程上唔到車既問題，係應該優先解決
本帖最後由 Ricky403 於 2025-11-17 00:06 編輯
castanopsis 發表於 2025-11-16 03:25
我會質疑，究竟36B個所謂分工係咪真係咁有意思
老實講，汝州街同長沙灣道，基本上都係做緊同一批客
當然 ...
36B回程行荔枝角道黃竹街汝州街站位都唔同，喺35A最需要幫手嘅路段就玩消失，欽州街後先行番長沙灣道蒲頭
如果咁都可以視作做緊同一批客，35A自然所謂超載問題可以視為不存在，咁會連重組嘅前提都無埋
所以，最多都係重組後再探討去程31A 32/36B進一步改善嘅空間
基於31A雖然上葵覆蓋細啲，但係行中軸線加上石籬總站，又有石俊樓個站，32/36B都難言可以完全取代31A
TA7343@N241 發表於 2025-11-16 14:29
16/11/2025 (日) TE3920@75K 往大尾篤方向
時間 車站 上/落客量(車上客量)
大火上到35個算好好
話曬有20C爭食
S3BL100 發表於 2025-11-16 22:30
咁即係你都係無解決過而家 35A 最核心問題：35X 太慢兼搞到 35A 上唔到車。畀所有乘客上到車，優先順序一 ...
上面班35A，去到中郵已經上咗76人
如果話尖沙咀特快起唔到分流既作用，似乎又唔係
另外要問既係，點解35A咁既大線，竟然可以甩到20分鐘一班，仲要安排到行35X前面
退返一步，我好認同35X太慢，快得個少少無意思
亦同意應該搵辦法分家，而唔係快慢線同路打亂班次/客量
不過如果旺角起飛，然後改兜梨木樹
一來時間上唔係真係快咗咁多（去程石蔭石籬一齊快幾分鐘，回程石蔭係快，但安蔭接近無快到）
二來旺角本身有紅小直飛 梨木樹、安石蔭、石籬，巴士仍然唔係最快選項
咁可能直程做尖沙咀特快，變咗居民去 旺角、尖沙咀、長深荔 都有快車
好似更加理想，紅土有客就bonus，無客亦唔係話好緊要
36X+35X方案，都係唔太解決到35X定位不清既問題
況且石蔭啲燈位/路口咁惡頂，分分鐘對梨木樹而言，去旺角佐敦仲慢過我32X直行長沙灣道既方案
當然梨木樹俾到尖沙咀車係好處，不過如果學我拆尖沙咀特快，都有參考40P走線做埋既可能性
呢層可以再研究
本帖最後由 castanopsis 於 2025-11-17 07:05 編輯
Ricky403 發表於 2025-11-16 23:33
36B回程行荔枝角道黃竹街汝州街站位都唔同，喺35A最需要幫手嘅路段就玩消失，欽州街後先行番長沙灣道蒲頭
...應該咁講，我認同36B宜家唔同站，做唔到分流既效果
我意思係，汝州街唔係一啲一定要做既嘢
可能唔好拆咁細，齊齊密車長沙灣道算