Ricky403 發表於 2025-11-19 12:46
堆短線價錢牌問題唔難搞
31B拉長到尖沙咀東後收35A價，回程麗閣邨起畀番現31B欽州街起嘅分段
35A縮短到奧 ...
價錢牌的確可以咁處理，不過都係有幾個漏洞要諗，一來係 35A 入青山道，回程要深水埗警署上車，安石蔭+梨木樹的油尖旺特快又要做西廊特快，變左回程太子係真空，去程都可以話鴉蘭街係勉強替代。另一方面，石籬冇快到又疏左車，呢度最大舊客唔會支持重組，除非你話 keep 大兩味 35X 直達石籬，不過用車數幾勉強下。
我一直都同意，安石蔭應該係行下路會順路好多，因為和宜合道冇得轉右上去梨木道。但係有冇必要同梨木樹 group 做一組? 當年 A30 都想行兜梨木樹的走線，後尾推翻左變做梨木樹做總站然後東北葵自轉，始終原路出入梨木樹觀感係差，即使時間上係快都好，安石蔭都未必有回流客。倒不如唔兜梨木樹，但係行返深長荔，呢條走線對於保守的九巴而言容易入口好多，乘客亦都容易適應，另外亦都有彈性，單靠安石蔭支持唔到條線仲可以後期加停返葵涌道，亦都可以考慮玩分時段唔上橋。
石籬焗佢地坐 35X 係合理出路，雖然快得唔多但都叫做有得快，對九巴而言又有得加價，何樂而不為，而 35X 上梨木樹都叫做比到直車佢地出尖沙咀。剩返 31B 專門做石籬來往深長荔加市區流水，32 併 36B 做象石來往佐敦亦都係正路方案。
castanopsis 發表於 2025-11-19 11:07
唔係話唔可以同紅小鬥搶
問題係，巴士俾到既服務，係咪真係好咗？
之前講 藍田旺角，紅小因為上唔到觀繞， ...
紅小唔係巴士既完整替代
巴士係班次穩定性，載客量，站位，車費，有ETA方面都勝紅小
只係巴士服務差既時候紅小先有位發圍 （例如觀荃）
藍旺既最大阻力應該係同地鐵，16正線重疊吧
如果搭埋深長荔，藍旺應該夠客，但係點講都好，紅小都唔係重要因素
至如尖沙咀特快
一來客統72個客既客量係開20分一班，行係35X前面既弱智安排情況下
而且72個客要扣返流水客，實際上得60幾個客
如果行埋旺角，已經多30幾個客，班次已經可以上一格
補充返嗰5-8分鐘既額外行車時間
去程就更有問題，佐敦只能掃邊
加上油尖旺去程身無咁好做，客量成疑
至於紅土就睇唔出有啲咩去北葵既需求
有都係繁時先有
華員邨有無直車唔覺得係好大問題
以上葵堆線嘅複雜程度，可能直接將安石蔭同梨木樹拆開搞會好啲?
35A: 縮短到白田，過咗北河街就轉上南昌街
35X: 全日服務，回程加停福華街，連埋去程西洋菜里當補償楓樹街個站
32: 長沙灣段改跟36B行
36X: 全日服務，改經葵涌道+西廊，回程行彌敦道，總站視乎有冇位再搬上紅磡站
咁樣應該可以包到晒大部份位，又唔使郁31B 36A，但係要睇吓啲車同班次點分配，可能36X要疏車啲
Ricky403 發表於 2025-11-19 12:46
堆短線價錢牌問題唔難搞
31B拉長到尖沙咀東後收35A價，回程麗閣邨起畀番現31B欽州街起嘅分段
35A縮短到奧 ...
始終35A呢類由頭碌到尾既走線既優點係所有客都係直達
但缺點係慢，難以分流客量
直達，速度同分流三樣都要平衡
直接調轉35A同31B走線會留低太子，石排街，安石蔭要入青山道幾個細窿
雖然咁樣改對分流客量最好，但速度同覆蓋就差啲
要攞平衡就可以35A照上安蔭但唔入石蔭，好處係行埋石排街+ 同35X同總站
31B就來回入石蔭圈，拉上梨木樹（用32/36B合併多出嚟既坑，唔得既就用返石籬但要自轉），北行飛走石籬PTI
石籬放工客用欽州街起載單向返石籬既車解決（可以叫31C，開1500-2200，班次繁時15，其餘20）
本帖最後由 S3BL100 於 2025-11-19 22:41 編輯
castanopsis 發表於 2025-11-19 11:54
梨木樹要入埋總站
一上加一落，要5分鐘搞掂，好有難度
旺角匯豐左轉個位，排起隊上來亦唔係5分鐘咁少
我唔知你點計到 32 食 36B 兜埋梨木樹總站後會比你心目中走線慢 13-14 分
至少回程上路同下路停燈大致打和，飛埋橋都係差幾分。32 而家最大問題唔係慢而係走去無人地帶，旺角覆蓋又差，於是搞到 25-30 分一班。如果食 36B 跟足 36B 行法落佐敦，已經解決左好多問題，又可以做到非繁坐底廿分班，已經係好顯著進步
而你 #668 又話梨木樹併石籬順路，咁其實如果咁做套喺快線合理既話，套落 32+36B 度本身更無唔合理之處，而家本身都係咁行。你會唔會有少少前後矛盾？
同埋一個合理上葵油尖旺重組方案，原有服務範圍繼續有全日車落尖沙咀、梨木樹有全日車落尖沙咀，係好基本要求。你條 32X 至少已經封左後者後門，而家仲想前者可能補轉乘就算
2076 發表於 2025-11-19 15:56
價錢牌的確可以咁處理，不過都係有幾個漏洞要諗，一來係 35A 入青山道，回程要深水埗警署上車，安石蔭+梨 ...
其實上面都講左上路特快最大問題係道路網搞到快唔起幾多
真係要咁做，都會係 35X 安蔭併石籬行上路、36X 梨木樹併石蔭。咁做至少 35X 回程大條道理繼續入石籬總站，計埋唔兜石蔭，石籬只係快少少但全程行車時間兩個方向都可以比而家快 10-13 分
S3BL100 發表於 2025-11-19 22:45
其實上面都講左上路特快最大問題係道路網搞到快唔起幾多
真係要咁做，都會係 35X 安蔭併石籬行上路、36X ...
以九巴對待上葵以及近年開特快的態度，我唔認為可以 35X 36X 並存，之前的討論都有講過話上葵似乎只能有一條全日旺角特快。
現實上而言，35X 比左石籬就拎唔走，而梨木樹亦都需要全日尖沙咀車，梨木樹+石籬 夾一條 35X 似乎走唔甩。而反正安石蔭跟 235M 北葵涌街市經下路飛橋直出市區的話，本身都有得快，但又可以同時做晒本身 35A 的市區流水，煩少好多野，石籬本身亦都有帝線 31B 去做深長荔，同 35X 會有明顯分工。35X 行大埔道亦都做到太子，對比行西廊要塞旺角轉左兼返上葵要諗太子補位問題，重組規模相對上會細好多。On Paper 同實際落地，一定會有落差，呢個 principle ching 都經常提起。有時有啲走線的確係好效率，但因為現實因素，好多時都要取捨。
本帖最後由 castanopsis 於 2025-11-20 10:04 編輯
Ricky403 發表於 2025-11-19 14:43
攞到最worst case，36個例子
到梨木樹總站大上大落起，至昌榮路巴士站為止，ETA就畀緊6分鐘，但通常唔駛 ...
象石嘅問題，之前都講咗，可能你唔明或者唔願意接受啦
兩條接近尾站嘅城隧中大科學園線同九龍東線傳統返工線都出唔到客
好大機會係，居民本身都唔係傳統嘅朝九晚五，本身基數唔大之餘，仲要連集中通勤嘅繁忙時段都未必有
呢種同其他主流住宅區唔同嘅客源分佈，又點解應該要同其他主流住宅區嘅處理方法睇齊呢？
甚至地區聲音爭取32改行長沙灣道，相信只係為咗令上落車位置更接近居民消閒活動會去嘅地區，加快車程用處不大
43P點都唔可以稱為傳統返工線掛
隔離東北葵條43S，安蔭石蔭石籬加埋都坐唔滿
但我地無理由走去conclude話安蔭石蔭石籬無客......
中大科學園跨區線，講緊個catchment要15-20萬先開始有啲睇頭
象石人口2.5萬，仲要公屋居民工種本身就同科學園唔match，你expect佢會有幾多客？
至於234C
先唔講有啲班次企滿曬學生客有無位上
網上有條星期五既行車片段，石圍角至可風上14，梨木樹上20
如果覺得條線有指標性既，反而證明象石基本盤有梨木樹7成
https://www.youtube.com/watch?v=NzaRUA4IPzM&t=2165s
S3BL100 發表於 2025-11-19 22:39
我唔知你點計到 32 食 36B 兜埋梨木樹總站後會比你心目中走線慢 13-14 分
至少回程上路同下路停燈大致打 ...
梨木樹>荔枝角站
宜家36A做緊16.5分鐘，36B行緊24.4分鐘（慢約8分鐘）
葵涌道飛橋，埋單可以快多5分鐘左右（非繁少啲，繁時多啲）
計落32X會比36B式走線，快13分鐘左右
當然回程36B會順啲，但埋單都仍然快到6-7分鐘
而你 #668 又話梨木樹併石籬順路，咁其實如果咁做套喺快線合理既話，套落 32+36B 度本身更無唔合理之處，而家本身都係咁行。你會唔會有少少前後矛盾？
點會矛盾，完全兩樣嘢嚟
梨木樹出長深荔，兜多13分鐘，尚且叫做可以接受
象石本身已經花咗7分鐘先去到梨木樹，併36B仲要入埋總站
再要人額外兜多13分鐘石籬，就超出可接受範圍
特別係去長深荔本身好短途，唔同40P呢啲長途線
道理正如，康翠兜寶林合理，寶林兜坑口合理，康翠兜寶林再兜坑口，就唔合理
同埋一個合理上葵油尖旺重組方案，原有服務範圍繼續有全日車落尖沙咀、梨木樹有全日車落尖沙咀，係好基本要求。你條 32X 至少已經封左後者後門，而家仲想前者可能補轉乘就算
32X同其他目標唔係二元選項
可以考慮既方案，包括糅合2076版友既idea
32X 象石梨<>長深荔<>旺佐
35X 梨木樹<>石籬<>大埔道<>旺角<>尖沙咀
35A 安蔭石蔭<>下路<>長深荔油尖旺
再睇返我上面拋出來個方案——
32X 象石梨<>長深荔<>旺佐
35X 石蔭跟43S走線<>下路<>尖沙咀<>紅土
35A 撤離尖沙咀
葵涌交匯處補一組 35X<>32X/37/33A/42A轉乘
梨木樹要轉但唔慢，仲惠及到一堆未必有機會開尖沙咀特快既地區
2076 發表於 2025-11-19 09:55
上葵的線難搞，除了道路網限制好大之外，仲有個價錢牌問題。
35A 31B 對調九龍走線，就係中左價錢牌問題 ...
梨木樹夾石籬砌油尖旺特快，比較有興趣想知回程點行服務石籬，
會係兜上大隴街總站，抑或係經石排街、圍乪街同大隴街落和宜合道？