chowchi 發表於 2025-1-31 23:48
50/55/56/950/955 喺 n 年後康寶路發展之後拉埋過去咪養得大，不過唔知守呢十年八年要輸多幾多錢了 ...
太公呢啲si 芴鬼咪又係拎嚟招
好似石礦場咁唧
邊個中咪夾返邊個原本舊區線
FY5856 發表於 2025-1-31 21:20
用支線做理由就唔俾 67A 改用虎地上落，牽強咗啲喎。而且支線唔代表要大幅度重疊？
又舉例講吓，265B 既 ...
咁67A話哂已經係一個好好嘅逃生門嚟，有啲區想逃都冇得逃添...
FY5856 發表於 2025-1-31 21:20
用支線做理由就唔俾 67A 改用虎地上落，牽強咗啲喎。而且支線唔代表要大幅度重疊？
又舉例講吓，265B 既 ...
如果 50/55/950/955 比九巴做
應該屯門區會災難性減班收車
觀塘區因為安達臣，沙田區因為水仔已經屠城咁屠
ccchhhuuunnn 發表於 2025-1-31 23:50
太公呢啲si 芴鬼咪又係拎嚟招
好似石礦場咁唧
邊個中咪夾返邊個原本舊區線 ...
話唔定到時招條"真 50M" 由菁田經和田，康寶路去荃灣地鐵，泊返西沙 58乜 果條坑 :lol
ahken 發表於 2025-2-1 03:24
咁67A話哂已經係一個好好嘅逃生門嚟，有啲區想逃都冇得逃添...
或者千辛萬苦先至 R 得到道逃生門
天空之神 發表於 2025-2-1 08:53
如果 50/55/950/955 比九巴做
應該屯門區會災難性減班收車
咁又未必
始終 50 55 56 950 955 本身 Supposed 都係繁時線
屎水中咪又係災難性收車，不過港島同將軍澳啫
FY5856 發表於 2025-2-1 13:58
咁又未必
始終 50 55 56 950 955 本身 Supposed 都係繁時線
港島本身，尤其港島南區同北岸因為鐵路通車客量劇減，
唔需要 54 區皇后山都係要大重組收車北上
但係九巴係本身唔夠人仲要擴張先變全港性收車
本帖最後由 dennis28a 於 2025-2-1 14:53 編輯
天空之神 發表於 2025-2-1 14:37
港島本身，尤其港島南區同北岸因為鐵路通車客量劇減，
唔需要 54 區皇后山都係要大重組收車北上
紅巴因為屯馬綫、東鐵綫通海同移民潮客量劇減係港島區幾倍，又唔見大家用返同樣理由去形容？
港島北岸條西港島綫 2014 年通車，
南區條南港島綫 2016 年通車，要減要殺早係 2019 年前出晒黎，
而家北岸減班減車重組，鐵都通左 10 年仲瀨鐵路通車劇減？
唔好成日講到黃巴做咩先係啱先得嫁，
黃巴就係新發展區同機場口岸過份擴張，近年港島區先減人減車。
天空之神 發表於 2025-2-1 14:37
港島本身，尤其港島南區同北岸因為鐵路通車客量劇減，
唔需要 54 區皇后山都係要大重組收車北上
淨係一條B1收幾多都唔夠
dennis28a 發表於 2025-2-1 14:51
紅巴因為屯馬綫、東鐵綫通海同移民潮客量劇減係港島區幾倍，又唔見大家用返同樣理由去形容？
港島北岸條 ...
其實老九係沙田本身都流血不止左好耐屯馬全通只係一個藉口，
同樣，其實中巴年代後期南區都係惡做，
只係捱到南港線大屠殺，殺到今時今日都殺緊
東鐵線過海同所謂移民潮，兩巴都係要殺線減車
沒有太大分別，
反而就業人口向市區邊緣移動先
最影響原有既路線通勤時間的乘客量
同樣，兩巴都面對緊
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屎水計錯數，
超前部署 18/18P/18X 都亂哂大龍
結果自己一步步推哂班客落地底
老九反而每一步都唔敢行
85C 轉 85X
86P 86X 轉 286C
每一步都好手緊，變相慳車有限
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老九安達臣係衰係唔係都減同收，
獨市位收左焗你迫車
水仔就如上，收同區
如果以上例子，老九中左 54 區，你都諗到個結果係點
獨市，收同區
呢幾年老九既車多左
3700 變 4100
但係班次一路路收，全港性收，
都唔係路