alsonchc 發表於 2025-3-9 09:41
往來鴨脷洲同機場既常客表示唔會坐A10
南區段域多利道華富太難頂, 當你去完玩或者去緊玩既時候咁兜法..... ...
未有鐵年代咁當然一條線兜得幾多得幾多
alsonchc 發表於 2025-3-9 09:41
往來鴨脷洲同機場既常客表示唔會坐A10
南區段域多利道華富太難頂, 當你去完玩或者去緊玩既時候咁兜法..... ...
又咁講
A22喺藍田收視唔差
基本上班班車都有客上
alsonchc 發表於 2025-3-9 09:41
往來鴨脷洲同機場既常客表示唔會坐A10
南區段域多利道華富太難頂, 當你去完玩或者去緊玩既時候咁兜法..... ...
咁其實地方道路限制，車程幾耐真係無得好講...
台北市區去桃園機場搭客運的話其實都要一小時甚或以上，如果係基隆、宜蘭嘅就更加耐，
都係地域限制姐。
GD1570 發表於 2025-3-9 10:56
咁其實地方道路限制，車程幾耐真係無得好講...
台北市區去桃園機場搭客運的話其實都要一小時甚或以上， ...
咁巴士真係幫唔落
試過call網約車入南區要佢行紅隧
司機問係咪都要塞
我話出左隧道10分鐘就落得車
行山兜西環入機場隨時的士夠坐來回
kay 發表於 2025-3-9 09:44
A10非繁都係靠西區先有半車客
都無空間再拆南區了
反而係蜻蜓點水停一停南朗山道可能已經要還神
難怪開線果陣只用單層巴士，而家搵幾部長陣青年跟1560-1569咁改裝為單門豪華版本似乎有著數
kay 發表於 2025-3-9 11:21
咁巴士真係幫唔落
試過call網約車入南區要佢行紅隧
唔知鴨脷洲客行南朗山會不會無咁抗拒,或者過橋後跟A17咁行,同A10比會不會有明顯的速度優勢,如果可以放棄跑馬地客,直接拆線仲實際,A10縮去香港仔,A17由海怡開兼加密班次
alsonchc 發表於 2025-3-9 09:41
往來鴨脷洲同機場既常客表示唔會坐A10
南區段域多利道華富太難頂, 當你去完玩或者去緊玩既時候咁兜法..... ...
基本上不少海怡客走去搭地鐵去機場，就知道A10在鴨脷洲沒有運行。
當年規劃A10的時空，鴨脷洲未有地鐵，顧全大局下A10在鴨脷洲開也正常。
不過既然情況不同了，也許鴨脷洲的服務由A17擔當，A10改為香港仔開出會更好。
kay 發表於 2025-3-9 11:21
咁巴士真係幫唔落
試過call網約車入南區要佢行紅隧
剛剛好
坐過幾次的士, 海怡<>港珠澳, 埋單$360, 45分鐘
A10, 唔計等車, 最低消費1個鐘35分
剩係去西環至少40分
LN9267 發表於 2025-3-9 14:53
基本上不少海怡客走去搭地鐵去機場，就知道A10在鴨脷洲沒有運行。
當年規劃A10的時空，鴨脷洲未有地鐵， ...
即係咁
A17又要入深灣又要入海水公園又要入跑馬地又要經皇后大道東
我真係唔覺得條線入鴨脷洲有乜作為, 甚至乎我好懷疑快唔快得過A10
要處理A10頭段過慢問題點計都係拆一條線去做
但而家個問題係, 頭兩個鐘先夠客咁做既線要做呢樣野根本好難
咁點解唔加班處理左就算?
甚至乎再絕d咁講, 開多條分支取代A12早繁果三班車仲著數
鴨脷洲 (經利東) > 香港仔 > (不經華富置富) > 西環 > 機場 (入國泰城/國泰坊) > 珠橋
本帖最後由 brianso198 於 2025-3-9 18:33 編輯
alsonchc 發表於 2025-3-9 18:27
剛剛好
坐過幾次的士, 海怡港珠澳, 埋單$360, 45分鐘
咁好老實,
機場巴尾段個坐法係有時間先會坐
主流班客都會搵其他方法去機場
但佢唔係好似A12咁尾段有788轉A11咁「無敵」
A10我會覺得個問題係唔好過鴨脷洲, 係連香港仔都有通勤客都覺得慢