cky 發表於 2025-3-10 01:38
咁樣行你覺得港島人會同你遊完何文田先去機場？
條線都係工人姐姐搭多
08x200-201 發表於 2025-3-10 14:17
其實A20在走線上我覺得應該要精簡，長沙灣道割比A23，然後改走三號幹線，大角咀落跑道？
...
而家南昌街以南係無A23 Serve嘅, 即係87B服務範圍, 咁先慘.
同埋A20唔停昌華街.
慘在個段路有「平替」!
有一次搭 E21 機場方向
一對中年夫婦在弼街各攜一件行李上車
比完錢，太太在擺放行李時說:
「邊有人咁儍，比幾十蚊搭機場巴士！」
E21 而家都只係 $14.5！
loveandpeace 發表於 2025-3-11 04:38
而家南昌街以南係無A23 Serve嘅, 即係87B服務範圍, 咁先慘.
同埋A20唔停昌華街.
就算A23補償咗深水埗A仔堆議員一樣可以話收貴咗$6.6而唔俾A20撒出.(當然楓樹街,太子鐵路站,始創一夜間無咗A仔都係問題):lol
hp8961 發表於 2025-3-8 22:04
75而家僅餘嘅班次上座率都幾好
我以前每個月At Least要搭1次城巴75 5:10 AM西行中環方向頭班車, 有時要搭2次, Even 3次, 就等我講吓佢.
其實5:10 AM不論Weekday, Weedend, 去到修頓球場都At Least有20 - 30人未落車, Even去到交易廣場都落10幾人, 包括我在內.
以前係有5:10 AM, 5:25 AM, 5:40 AM, 3班車.
後來得番5:10 AM,5:40 AM, 客量都差唔多.
5:10 AM班車喺5:23 AM或者5:24 AM去到修頓球場, 有時5:22 AM就到, 5:31 AM或者5:32 AM去到交易廣場.
順便睇吓城巴90中環方向嘅客量.
10 March, 2025
5:38 AM到修頓球場, Around 30人未落車.
6:18 AM到修頓球場, Around 10人未落車.
城巴N90中環方向嘅客量.
11 March, 2025
5:30 AM到修頓球場, Around 40人未落車.
E11機場方向同1時間到修頓球場.
brianso198 發表於 2025-3-9 23:53
問題係，班客無A10坐係會走去坐A11或者機鐵，instead of搵區內線駁A10
鴨脷洲其實係值得有更快嘅A線服務 ...
我自己唔會;P
香港仔如果有條直達, 我會由海怡去香港仔, 而唔會走落去坐機鐵/A11
機鐵又走黎走去, 價錢又貴, 每人100我點解唔坐的士
至於A11, 我唔趕時間唔會出金鐘/上環轉A11
試過發覺唔係慢A10好多, 仲要左轉右轉
致命傷係而家A11係唔少人, 大批港珠澳客而家都幾飽, 入左夜全部企返公路架
AtrHenu 發表於 2025-3-9 19:25
若果A10瑪麗醫院前跟90B(利東版)行法後果華置富堆人又嘈話點解路過邨口但唔入埋去呢??
btw,我覺得黃鬼紅 ...
咁又無得講
我認為係大站原理
就好似鐵路咁, 奧運站同南昌站都可以話機鐵點解唔停佢門口
提速係吸引力主因
本帖最後由 hellomato 於 2025-3-12 09:49 編輯
A17最正路應該係入鴨脷洲，換A10去黃竹坑深灣。
對鴨脷洲居民來說，A17爬黃泥涌峡，依然會快過A10薄扶林道+摩星嶺+堅尼地城左兜右兜。
而且A17也順手取消繞經海洋公園（應該沒什麼人海洋公園玩完直接去搭飛機）
只是A17要跟A10做返全日30有啲難；但60又太疏，先玩下40/45吧。
另外是價錢牌，
A17全程可以做返原A10收$49.7，增加機場至跑馬地（大坑道，8X總站）$41.9短途。
A10也照收49.7，因為只有黃竹坑呢個細位貴咗，其他位無影響（當然，也可以叫A17兜返入黃竹坑+$47.1分段）
hellomato 發表於 2025-3-12 09:43
A17最正路應該係入鴨脷洲，換A10去黃竹坑
對鴨脷洲居民來說，A17爬黃泥涌峡，依然會快過A10薄扶林道左兜右 ...
發下夢好啦,一條全日仲有加班空間,一條幾班車仲要想取消
仲諗住減價? 哈!
FBI2 發表於 2025-3-12 09:48
發下夢好啦,一條全日仲有加班空間,一條幾班車仲要想取消
仲諗住減價? 哈!
特工手腳太快了:$
後來想到A10減價唔妥，已經改返照收 $49.7。