本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-5-3 06:47 編輯
KU_7002 發表於 2025-5-3 01:36
牌面弱意思係講緊50/55各自唔似962P谷到個位數既班次
唔洗去到59M/X車海，只要67A直出後做到10分鐘班，已 ...
個個位數字班次係冇關係嘅
碼頭人口多有需求自然養得起962P同59M/X大家同時個位數字班次，呢個純粹供求問題
54區同54區比，碼頭自己同碼頭自己比先有用
轉車就話好demand要密轉密
村巴繁時一程過唔使轉車對班次密度嘅渴求會細好多
正如61R/88R而家都只係繁時開20分鐘一班
認真一程過長途直車，繁時10分鐘一班定5分鐘一班個分別其實好細
962P仲有幾分鐘一班唔差得過59M/X車海好多
已經證明最差情況嘅月票同59車海輾壓都仲有好大市場
54區Novoland未入曬伙
當入曬伙之後，無論67A直唔直出都好，67A同城巴堆線都會同步有需求增求然後緊接有供應增加。
962P雖然同59M/X掉轉嚟行，但最多話前後站掉轉唔似67A特別額外兜路
所以暫時當962Pvs59M/X可以同50/55vs直出嘅67A比較
以59M/X同962P班次比例計，因需求帶動供應增加嘅時候，如果直出繁忙時間嘅67A開到10分鐘一班，同一時段50/P開到10-12分鐘一班/55開到12-15分鐘一班左右絕對係合理估計
以未入伙數量同現時繁時20分鐘一班計，呢個估算算非常合理
Again，班次嘅嘢自己區同自己區比較先有參考價值同962P自己開到個位數無關唔覺得呢個班次冇得做，比962P仲要健康得多
以現時同可見將來計，屯轉網絡紅黃比仍以蚊脾同牛脾
亦唔覺得無論凱婷同屎水可以用黃色屯轉可以收人皮
否則唔使一早內定67A
至於67A無直出純粹合理化用67M做分支，至於點解唔係58A而係67A就另一個討論
Again，唔覺得67A直出機會細，特別係區議會通常只會係講下想加班或想要新線，好少咁樣特定指明67A要直落跑道劃公仔劃出腸咁具體，證明呢個大前提訴求都幾大
屎水角度梗係拖得幾耐得幾耐
不過如我之前成日講到四贏（紅/黃/凱婷/居民）先係對大家有着數，越拖得耐只會益港鐵
而家就放長雙眼睇可以拖多幾耐同換到啲咩甜頭返嚟
當然bargaining嘅嘢未必個波全部喺黃巴度，掉轉可能紅巴未必肯寧願繼續慢遊
就即管睇下凱婷點樣協調同回應區議員嘅訴求
講咁多，城巴有車都招呼口岸線先啦！
DC3938 發表於 2025-5-3 08:11
講咁多，城巴有車都招呼口岸線先啦！
同意，有多餘運力都改裝多幾部開篷巴士招呼遊客行H線，調車去B3X、B7、B8口岸線招呼班VIP.加密城巴機場快綫A21、A22、A29班次.
城巴唔入標競投安達臣新區路線是明智之舉，集中火力做搵到錢既遊客口岸路線。
其實呢排見 50 客量升左好多，係幾何級數既彈升
紅橋轉車站直頭人山人海
似乎B3X 搭 2 程比 1 程呢招大成功
* 同 54 區完全無關係
天空之神 發表於 2025-5-3 11:33
其實呢排見 50 客量升左好多，係幾何級數既彈升
紅橋轉車站直頭人山人海
但50<>B3X BBI 係免費，變相對公司條數幫助唔太。
仲要加車落去可能仲洗得多。
tt777 發表於 2025-5-3 11:53
但50B3X BBI 係免費，變相對公司條數幫助唔太。
50 銀碼夠大夠照，好睇過 B1 + 268X
搵唔夠就全港市民埋單，贏兩次
tt777 發表於 2025-5-3 11:53
但50B3X BBI 係免費，變相對公司條數幫助唔太。
仲要加車落去可能仲洗得多。
...
鬼叫B3X唔可以直落九龍咩！唔係疫情,一早預左有咁樣結局！:Q
本帖最後由 dennis28a 於 2025-5-3 12:50 編輯
天空之神 發表於 2025-5-3 11:33
其實呢排見 50 客量升左好多，係幾何級數既彈升
紅橋轉車站直頭人山人海
其實依類 BBI 一直都係以本傷人，去打競爭對手，
對黃巴而言最大敵人唔係紅巴，而家港鐵同跑狗。
不過咁，紅巴搞 B1 B9 BBI 唔洗點加車，
如果黃巴搞 B3 系搞到加 50 車，條數比你幾大都唔夠 Cover
天空之神 發表於 2025-5-3 11:33
其實呢排見 50 客量升左好多，係幾何級數既彈升
紅橋轉車站直頭人山人海
50今早南行大幅加班，但仍然嚴重頂閘
本帖最後由 天空之神 於 2025-5-3 15:51 編輯
dennis28a 發表於 2025-5-3 12:48
其實依類 BBI 一直都係以本傷人，去打競爭對手，
對黃巴而言最大敵人唔係紅巴，而家港鐵同跑狗。
B1 唔洗點加車？ 笑話黎
全港抽車去哂 B1 4/5 連打又唔提？
落馬洲站高峰擺 40-50 架車等做生意唔提？