本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-4-9 16:43 編輯
lsc04d11 發表於 2025-4-9 08:03
屯馬綫嘅月票 搭去荔枝角／長沙灣／深水埗站都要俾75折駁腳費 有冇計清楚先？
而且 美孚去荔枝角站係就係 ...
計咗啦
有網上計算器，交津都計埋，使乜我計，你自己可以撳一次
純粹講緊兆康區，美孚轉綫只係濕碎
少程輕鐵已經輕盈好多
輕鐵轉屯馬沿線唔使再轉綫都大把屯門人搭嘅時候，美孚轉綫直頭easy mode
35分鐘落車，67X都唔知停完屯官未
屯門其他區唔同講法
andy92 發表於 2025-4-9 09:21
匯豐中銀係好多人住大西北
但大部份都買哂屯馬月票
下路客就會搭 140M 青衣轉鐵 / 黃金海岸邨巴
去程就點都做唔到大角咀，不過回程 50 放棄美孚，停奧運站吸客我反而覺得有得做。始終 office 收工客大部分唔會咁得閒行去銘基上車，停正樓下會有著數。以前 63X 都想加停奧運站飛美孚但做唔成，50 冇美孚返洪水橋包袱可以試下做。
港鐵轉 140M vs 50 轉 952，後者吸引力大唔少，下繁 140M 第一班永遠上唔到車。而且 50 直達紅橋、novo land，呢度都會搶到西鐵客回流。
大家可能對兆康人出行了解不足夠，話曬我個名都係兆康；其實每日坐67X出九龍的人數在未有50前大約10+人，但50開辦後，只有1/3（＜10）人乘坐，而落車的人數50/67X大約10個人左右在兆康路落車，但其實兆康大部份人在是坐鐵出城，但坐巴士的大部份都係居然欣田邨的乘客居多，之前講過54區路線其實兆康是大贏家，但隨著屯門南延線新增兩個站之後，兆康已經冇位坐了，部份居民轉搭巴士嘅機會較高*，甚至依賴巴士出行，隨住兆康較多老年人，巴士或可能是佢地既選擇（*據2024年街坊兆康街坊的結果所得，不包括欣田邨居民）未來指日可待。
兆康友 發表於 2025-4-9 19:48
大家可能對兆康人出行了解不足夠，話曬我個名都係兆康；其實每日坐67X出九龍的人數在未有50前大約10+人，但 ...
欣田邨行過去兆康站都有啲距離，反而巴士站就喺正門口，計正時間的話未必會輸畀鐵，但一定有位坐。
lrv1092 發表於 2025-4-7 15:44
50P係上屆議員既建議，入伙多左客，議員又轉晒都無乜動力去做啦
最關心54區交通嘅蘇議員唔係仲做緊咩？
ccchhhuuunnn 發表於 2025-4-8 16:49
紅橋望50/55咪大部分望返菁田和田嘅客
咁都入兆康數？
以50黎計，欣田唔係細數啊
雖然班客似係住欣田多過兆康
2076 發表於 2025-4-9 17:06
去程就點都做唔到大角咀，不過回程 50 放棄美孚，停奧運站吸客我反而覺得有得做。始終 office 收工客大部 ...
仲要唔洗塞荃灣路。不過50停左美孚就好難甩
2076 發表於 2025-4-9 17:06
去程就點都做唔到大角咀，不過回程 50 放棄美孚，停奧運站吸客我反而覺得有得做。始終 office 收工客大部 ...
回程要停奧運站又要停美孚的話就要喺大角咀自轉...觀感上又唔係太好啵...
FY5856 發表於 2025-4-2 20:35
正如 67A 改虎地上公路連 RPP 都上唔到
屎水搶到標就會阻頭阻勢
受害者就係居民同乘客
我都係果句啦，有得提速當bonus，冇得提速都冇計，起碼仲有條生路去轉車站，例如調景嶺將南係冇的...
ahken 發表於 2025-4-14 19:52
我都係果句啦，有得提速當bonus，冇得提速都冇計，起碼仲有條生路去轉車站，例如調景嶺將南係冇的... ...
凱婷話不嬲都有直車出轉車站（城巴50），講出黎唔笑😂