GD1570 發表於 2025-4-30 10:58
50M嘅開辦係因為K54畀港鐵拎走咗而補償的
至於57M，如果去完菁田仲要經停業旺邨的話，
根本50M 就要出到荃葵青, 最多一條掃哂好似之前68A 兜到葵芳先去青衣站,
拎條冇用既區內線, 唔通想同56合併既概念股?
直出青衣都可能有少少用.
又K54 67A 只係令到殘廢既54區標更廢.
EvilKo 發表於 2025-4-30 09:45
57M:
當日轉車站重組殺淨57M，
難得和菁入伙可以拉上去廢物利用，
佢又偏要開多條跛腳鴨67A出嚟，
運吉呢啲多變做法係好難捉摸
Mercer 發表於 2025-4-30 12:14
根本50M 就要出到荃葵青, 最多一條掃哂好似之前68A 兜到葵芳先去青衣站,
拎條冇用既區內線, 唔通想同56 ...
根本50M就唔應該出現。
屯門區內嘅招標線本身就應該係由港鐵負責，
調轉67A就應該連埋堆招標線一併招標，
而唔係指派某一公司負責。
ethan71 發表於 2025-4-30 11:10
56其實周末同公眾假期，夜晚返屯門方向可唔可以夜啲先尾車呢？其實都應該有客喎⋯⋯ ...
睇城巴覺得夠唔夠客
不過類似走線嘅B9成績都麻麻地
GD1570 發表於 2025-4-30 14:59
根本50M就唔應該出現。
屯門區內嘅招標線本身就應該係由港鐵負責，
用對外線分段做埋區內客，先係最善用資源
門題係有幾多人要屯門54區來往青山公路67A? 為兜而兜
GD1570 發表於 2025-4-30 14:59
根本50M就唔應該出現。
屯門區內嘅招標線本身就應該係由港鐵負責，
K54本來用嚟駁鐵就唔應該拉到落屯市，
「和田<>菁田<>兆康北<>富泰」咪算，
去青公嘅喺富泰轉K51，連67A都唔使開~
而招標就可以開一條似當年66由荃灣掃到深水埗，
同油尖旺個條50名正言順做更合理嘅分工~
nokia 發表於 2025-4-30 15:41
門題係有幾多人要屯門54區來往青山公路67A? 為兜而兜
非繁一班車都十個八個，繁時就二三十個
本帖最後由 MANN1579 於 2025-4-30 16:56 編輯
今年 RPP 出之前
傳過鐵巴會放棄部分路線
但結果全部無影
估計可能建議改動太過倉猝
持分者未傾掂數
紅巴 67A 直出唔係無可能
但應會綑綁埋 K54 交比黃巴
一齊做 直出 屯門市中心
甚至牽涉埋 50M 改組
同 50 55屯市 停站
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-4-30 18:32 編輯
MANN1579 發表於 2025-4-30 16:53
今年 RPP 出之前
傳過鐵巴會放棄部分路線
但結果全部無影
鐵巴改動唔使落RPP
佢同老運同各專巴夾好就會出文件比區佬傳閱
同埋基本上無人能阻
冇乜見過鐵巴改動建議係落唔到地（506改名K56可能係其中一個;P）
例如K58呢啲大幅縮時，唔理多唔多人搭但如果係專利巴士的話應該嘈到拆天
所有嘢都係compromise同bargaining
67A直出確實唔係冇可能
大家都知54區兩巴相鬥只係益咗0066，尤其係時間越耐越養成咗出行習慣
巴公同巴公迷寧願攬炒都唔肯為居民雙贏，為乜？
凱婷就算幾廢或幾保鐵都好，最終目的/high-level objective都係長遠要改善居民交通服務水平（當然要合乎程序同理據）