drbean7218 發表於 2025-4-15 21:53
放工是咁慢。這是87E做唔起問題, 無錯它是好快, 但是得一班車下游點等?
就算夜晚8點/打後, 紅火開出去,...
最弊係佐敦唔係完全冇人等，火車站直隊落中郵係穩定，但就連佐敦都飛埋，以九巴保守性格唔多似願意放手試，單skip尖沙咀九巴應該係樂意，跌最多客正正係尖沙咀，但路網設計佐敦尖沙咀係共同體。
本帖最後由 drbean7218 於 2025-4-15 22:12 編輯
RyanPun 發表於 2025-4-15 22:01
最弊係佐敦唔係完全冇人等，火車站直隊落中郵係穩定，但就連佐敦都飛埋，以九巴保守性格唔多似願意放手試 ...
睇九巴當年建議改287D。跟280X, 再兜去大角咀。它死都唔放棄彌敦道。
而且柯士甸道無得唔要, 因為搭MTR唔方便, 正正一程過就是它的賣點。
drbean7218 發表於 2025-4-15 22:08
睇九巴當年建議改287D。跟280X, 再兜去大角咀。它死都唔放棄彌敦道。
所以我成日都話最篤眼篤鼻其實係287D，冇咩大作為，但又留喺彌敦道𠝹，家陣連87C都𠝹埋。理論層面，中郵係唔錯選擇，擺落現實就知根本係 天方夜譚，我先至提紅磡站出行下通道，下站直接海防道。
drbean7218 發表於 2025-4-15 22:08
睇九巴當年建議改287D。跟280X, 再兜去大角咀。它死都唔放棄彌敦道。
而且柯士甸道無得唔要, 因為搭MTR唔 ...
T270 同 271A 表現比唔到信心九巴，冇計。
drbean7218 發表於 2025-4-15 22:08
睇九巴當年建議改287D。跟280X, 再兜去大角咀。它死都唔放棄彌敦道。
而且柯士甸道無得唔要, 因為搭MTR唔 ...
其實有冇得掉返轉，87D 紅磡站直落中郵，尖沙咀用 81C 87C 287D 做晒算。
2076 發表於 2025-4-15 22:15
T270 同 271A 表現比唔到信心九巴，冇計。
等igc落成及office開始進場先有可能有轉機
2076 發表於 2025-4-15 22:17
其實有冇得掉返轉，87D 紅磡站直落中郵，尖沙咀用 81C 87C 287D 做晒算。
睇九巴過往87D重組取態，寧願提尖沙咀佐敦就走人（好似287D加去程同改回程），走線改動上都好少提中途喺油麻地開始載人（除咗節日封尖沙咀），九巴似乎唔喜好拆兩邊各自做，對佢嚟講可能會覺得擺多咗資源掛。
RyanPun 發表於 2025-4-15 22:38
睇九巴過往87D重組取態，寧願提尖沙咀佐敦就走人（好似287D加去程同改回程），走線改動上都好少提中途喺 ...
柯士甸道往紅磡方向可否左轉去彌敦道或彌敦道可否左轉佐敦道，如果可以就乜野問題都解決左
RyanPun 發表於 2025-4-15 22:13
所以我成日都話最篤眼篤鼻其實係287D，冇咩大作為，但又留喺彌敦道𠝹，家陣連87C都𠝹埋。理論層面，中郵 ...
紅火開經繞道直去半島酒店是正確選擇, 唔好因小而失大。
集中火力做尖沙咀至太子這一段彌敦道就得。好過晚晚塞車搞到班次不穩, 下游的一是見車就上, 一是就落了MTR。
drbean7218 發表於 2025-4-15 23:02
紅火開經繞道直去半島酒店是正確選擇, 唔好因小而失大。
集中火力做尖沙咀至太子這一段彌敦道就得。好過 ...
下通道一樣塞死，幫唔到幾多。
以尖沙咀塞車問題咁嚴重，正路係用密車解決，塞完車都係疏極 10 分鐘一班的話，先留到客。
所以 87C 87D 分家慳車谷密班次似乎會實際少少。