3bx 發表於 2025-4-16 09:11
原本87D未分拆，間唔中都會有班次頂閘，未見同87C有好大關係
無錯
未拆前87D前車密市區路段長，黃昏回程停燈停站，車距不均，部分頂閘部份半車實屬正常。
就算而家分拆初期，未熟習或仍然邊架嚟先上邊架（即對乘客嚟講C/D冇分別）一樣有車距不均形成頂閘。當然，脫班/失班而頂閘就另一個問題。
但當過多一兩個月熟習過後，多咗比例嘅乘客專揀C或D搭，即C同D各自differentiate到自己同另一條線嘅分別，咁係各自都車疏過以前嘅87D，車距不均個百分比就相對細咗唔少
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-4-16 17:46 編輯
RyanPun 發表於 2025-4-16 17:35
適應期應該係要有，有人係要揸住87D頂閘=沙田有需要87D密車，然後側面說明拆開87C係夾硬嚟做，我亦都冇乎 ...
呢啲logic好易炒車
隨時過多一個星期掉轉87C頂閘，尤其下繁最繁最多都只係12分鐘一班，但值得死等
頭一兩日唔少人只係唔敢上車
不過啲大帝一向冇logic可言
將來如果擴建獅隧轉車站，油尖旺可以考慮開全日87C+281A+281B+281X頻密互轉。
hadboy5 發表於 2025-4-16 14:49
可以考慮擺中港城的，但西九龍無位真係而家先知，擺中港城慳唔到幾多里數
...
要縮到佐敦道唔入尖沙咀的話
大膽啲又唔怕路長直頭可以跟287X/81X行青沙大循環，反正87C同81C都差唔多補曬位
仲有用過81X
ccchhhuuunnn 發表於 2025-4-16 17:19
公道啲講
本身定咗早繁過後先有頭班車
有人要做第一手報導而得到日間非繁忙時間7分鐘結果實屬正常
影到頭車同時又十點先試搭
Methodology 計沙交應該有空間搭早一兩班出市區抄返兩三對 87C/D 到站時間
咁結果會有更大參考價值
唔想太嚴苛但係覺得就算 one man band 都有空間做返有公信力少少
ccchhhuuunnn 發表於 2025-4-16 17:44
呢啲logic好易炒車
隨時過多一個星期掉轉87C頂閘，尤其下繁最繁最多都只係12分鐘一班，但值得死等
頭一兩 ...
某膠最識得玩eyes catchment，佢個page知名度好高，佢唔需要作假嘢、只需要拎其中一部分出嚟講、然後腦補淨返低嘅嘢，去乎合返自己一貫立場，即使唔係事實全部，製造到話題出嚟，已經係贏咗。
琴晚見到po，我第一眼心諗，你又知全車人都落濱景 第一城同富安？搭開搭慣都知跟本就唔可能，唔講87C呢個後來者，本身只有87D嘅時候，沙田2站加富安、啲落車客數埋數埋，根本都唔可能坐得滿一部高載12米，低載蛋又或者得嘅坐位滿嘅。而且87D甩班 1拖幾咁入到馬鞍山，行頭嗰班必定係入到馬鞍山仲係企緊人，有乜理由拆線第二日就石頭爆一堆客出嚟落哂濱景 第一城同富安？
RyanPun 發表於 2025-4-16 18:05
某膠最識得玩eyes catchment，佢個page知名度好高，佢唔需要作假嘢、只需要拎其中一部分出嚟講、然後腦補 ...
局部事實 選擇性披露
引導性文章 再公眾自由討論
以前啲記者都係咁啫
有曬立場
hon_son_wilson 發表於 2025-4-16 17:53
將來如果擴建獅隧轉車站，油尖旺可以考慮開全日87C+281A+281B+281X頻密互轉。
281B/ X都排緊隊陰乾（25-26RPP）隨時未捱到獅隧擴建完成已經入埋棺材
KE7066 發表於 2025-4-16 17:56
影到頭車同時又十點先試搭
Methodology 計沙交應該有空間搭早一兩班出市區抄返兩三對 87C/D 到站時間
咁 ...
話唔定人哋可能真係有睇多幾班呢;P
如果睇返上面數據，7分鐘差唔多係快得最少嘅組合嚟
所以⋯⋯
（如有雷同實屬巧合）
ccchhhuuunnn 發表於 2025-4-16 18:26
局部事實 選擇性披露
引導性文章 再公眾自由討論
以前啲記者都係咁啫
近幾次啲po 都好強調、好開宗明義說明自己支持87C，但你再睇清楚相關po嘅一段文字，其實好有引導性討論。