Kelvin15190 發表於 2025-7-14 10:56
同意。宜家個問題係，班TKL過海客係唔係大多以銅鑼灣北、會展同金鐘附近一帶為目的地。如果係個話正苦延 ...
拉TKL去會展無理由唔做 唔係好信mtr扭計就冇符 除非唔想影響SWAP部署
helloabc 發表於 2025-7-14 12:55
拉TKL去會展無理由唔做 唔係好信mtr扭計就冇符 除非唔想影響SWAP部署
我是越來越相信NIL是否興建嘅關鍵係變咗銅鑼灣北站——
港島線中段（金鐘至北角）目前最迫切要擴容分流嘅，似乎只有銅鑼灣，
因為東鐵過海已成功分走金鐘和灣仔北嘅客。
我覺得銅北至少要拉個出口到波斯富街、伊麗莎白大廈一帶，catchment先相對足夠。
最佳月台選址也呼之欲出：波斯富街路口至維園/銅鑼灣花園之間嘅告士打道地底（比以前油站方案偏西）
就睇大陸地鐵工程技術點樣去拆掂呢個位;P
helloabc 發表於 2025-7-13 11:55
東邊得一條過海隧道 嚟緊仲要搬13幾萬人入去137區 將軍澳綫32tph甚至34tph不容有失 東將直通應該搞唔掂班 ...
所以我話alternatively 我會支持swap半條
將軍澳去西環就梗局㗎啦
淨返半條睇吓係ISL串TCL定係淨係縮到會展嘅啫;P
helloabc 發表於 2025-7-14 12:55
拉TKL去會展無理由唔做 唔係好信mtr扭計就冇符 除非唔想影響SWAP部署
拉咗去會展就唔會再SWAP啦，貪好玩咩
hellomato 發表於 2025-7-14 13:42
我是越來越相信NIL是否興建嘅關鍵係變咗銅鑼灣北站——
港島線中段（金鐘至北角）目前最迫切要擴容分流嘅 ...
CWB個500米圈係cover得晒CBN
除非維園道個邊有大工程
例如之前研究過係維園地底發展
否則都無咩誘因去起
he_01 發表於 2025-7-14 14:00
拉咗去會展就唔會再SWAP啦，貪好玩咩
我就依個意思 依家傳mtr扭計唔肯拉TKL去會展 但mtr邊有咁大話語權 唔排除暫緩只係想保留SWAP嘅可能性
helloabc 發表於 2025-7-14 15:16
我就依個意思 依家傳mtr扭計唔肯拉TKL去會展 但mtr邊有咁大話語權 唔排除暫緩只係想保留SWAP嘅可能性 ...
龜公司要保障自己m-split
綜合而言成個project既然對自己財務無得益仲要拆帳
又唔想處理SWAP民意反彈呢個燙手山芋
咁緊係唔駛急住埋位起啦
另一個推測就係可見將來北角以西擠迫程度
即使有埋137區都已經見頂
就更加推論到NIL唔係急住要分流嘅選擇
eternalflame 發表於 2025-7-14 15:33
龜公司要保障自己m-split
綜合而言成個project既然對自己財務無得益仲要拆帳
官方說法係 新信號系統加購列車會增加港島綫班次 東鐵綫過海北都交椅洲發展會減低港島綫客量 方向上一定冇錯 唯一例外係北角月台會否因137區新增人口而惡化
Kelvin15190 發表於 2025-7-14 02:07
Green CBTC: Am I a joke to you?
其實你想表達D乜呢？
訊號系統同供電系統始終係兩個架構，利用信號系統幫助慳電，仍然係兩個系統。
供電系統功率係咁多，就只能俾咁多。
就算用你呢套野，都要有其他車慳到電先至得，
學似你話齋“chur到恆”，當有咁大幅嘅延誤，就係接連幾架車都要“chur”，
邊度搵到電出嚟？
舊有系統無話做唔到，只係無咁自動同無慳得咁盡咁解
等於港鐵以至其他地方嘅鐵路，靠唔踩咁快滑行多D咪一樣慳到電
eternalflame 發表於 2025-7-14 07:33
龜公司要保障自己m-split
綜合而言成個project既然對自己財務無得益仲要拆帳
個人認為分賬嘅影響唔會好大
會展至金鐘只係一小段路，分走嘅錢唔會多。
新線帶來嘅新客數目唔駛大，都夠抵銷。
而東鐵線去東區嘅客，將來到會展就轉到地鐵，呢度咪一樣會分少佐俾K
重點始終都係新線新站帶到幾多新客，唔夠多乜都係假