hellomato 發表於 2025-7-10 00:17
都聽到好多師兄指出，銅鑼灣點都要照顧一下，而不是就咁bypass。
但又衰在周邊夠位起站嘅地方相當有限， ...
而我自己重點關注嘅位，係紅隧交匯處圍住嗰塊地，有兩條行人天橋入返銅鑼灣鬧市（其中一條距離銅鑼灣站C出口只有約100米） 於是想到下列“奇招”：從會展站拉條地下通道去呢個位（帶自動行人道），設置“衛星大堂”（非付費區域跟車站本體不相通） 最後安裝電梯連接上述行人天橋（距離會展站本體約500米，跟HKU的“不可C2”差不多）你睇下條東鐵綫點走先講啦
s3n370 發表於 2025-7-8 23:48
乜都唔做的話，條港島綫自己咪就係樽頸。
咁任何新線新路通車，都會將樽頸位由一度轉移到無改善嘅一截。 ...
原本係建議起北港島綫，而唔係斷開一半囉
jpoon 發表於 2025-7-9 20:16
原本係建議起北港島綫，而唔係斷開一半囉
全條起到就梗係最理想
而家港島線係繁時雙向都係樽頸，起一截分咁D客，
變成會展金鐘繁忙方向先至係樽頸，點都有改善吧
問題只係起一半值唔值囉。
而家財政緊張，就算真係起都隨時要斬件上馬。
本帖最後由 hellomato 於 2025-7-10 10:19 編輯
jpoon 發表於 2025-7-10 04:10
你睇下條東鐵綫點走先講啦
睇google maps嘅劃線都唔難估到：紅磡站出，貼住紅隧東面過海，跟住穿過紅隧交匯處地底轉入會展站。
我當時嘅想法係：直接從月台層，貼住東鐵線條Track拉通道去交匯處。
差唔多到位先至開始上地面，升降機直上各條行人橋（並順便翻新）
【成個Idea類似銅鑼灣A出口嘅起法】
當然，最理想都係真正整到CBN出來——不論SWAP還是小弟嘅東涌線東延方案，CBN嘅重要性都會比交匯/TKL西延高
【“東涌線東延”其實就係SWAP downgrade，唔拆ISL嘅possibility之一，想到改用QUB做3-way IC，而且目測係得QUB相對夠位。】
而且近日政府宣佈北環線工程打算引進深圳地鐵工程部聯合建造，也想為將來實現一些“超高難度project”做鋪墊？
（相信如今深圳起地鐵嘅工程技術水平，應該高出港鐵一截）
hellomato 發表於 2025-7-10 10:17
睇google maps嘅劃線都唔難估到：紅磡站出，貼住紅隧東面過海，跟住穿過紅隧交匯處地底轉入會展站。
我當 ...
會展地底行人隧道行去銅鑼灣？我係客就轉返港島綫，除非本身目的地係天樂里呢類位。
搞咁多嘢不如正正經經起返條北港島綫同銅鑼灣北站。
s3n370 發表於 2025-7-10 06:53
全條起到就梗係最理想
而家港島線係繁時雙向都係樽頸，起一截分咁D客，
而家下繁金鐘站都迫過乜咁，仲要塞多啲人去會展轉車？起得去會展，其實再拉去香港站都得啦
jpoon 發表於 2025-7-10 05:12
而家下繁金鐘站都迫過乜咁，仲要塞多啲人去會展轉車？起得去會展，其實再拉去香港站都得啦
...
繁忙時間最大鑊係迫上港島線東行。
只要港島/將軍澳線延至會展，就有一班原本响要搭到北角先至轉車嘅客，
可以經東鐵線去會展上車，咁咪無咁難迫上港島線囉。
s3n370 發表於 2025-7-10 16:48
繁忙時間最大鑊係迫上港島線東行。
只要港島/將軍澳線延至會展，就有一班原本响要搭到北角先至轉車嘅客 ...
等多陣 港島綫2026行新信號系統會加密班次
s3n370 發表於 2025-7-10 06:53
全條起到就梗係最理想
而家港島線係繁時雙向都係樽頸，起一截分咁D客，
上繁金鐘至灣仔好似少過天后至銅鑼灣唔少
感覺上逼應該只係因為東鐵綫同南港島綫上黎去哂頭三卡
去到尾卡隨時輕鬆上到之餘仲大把空位
不過港島綫銅鑼灣車頭出多過車尾出好多
車頭出又無理由白行一個來回
咁咪等多兩三班車囉
如果只係患不均唔係患寡
其實喺起北港島綫之前都有好多措施可以做
例如封閉部分通道將荃灣綫轉車客推哂去尾四卡
甚至向深鐵/京鐵「學習」，要人兜大圈🤭🤭
DIH 發表於 2025-7-10 03:00
會展地底行人隧道行去銅鑼灣？我係客就轉返港島綫，除非本身目的地係天樂里呢類位。
搞咁多嘢不如正正經 ...
距離上由會展站去灣仔消防局，同旺角東去匯豐銀行差不多。
如果條路係好行，應該有人會用會展站