其實非繁大老山出東九係有好大空間調整，但唔該砌返好個BBI先, 補差價轉74X/277E/X呢個做法太搵笨
如果做到84M轉任何觀塘車都收返83X價, 15分鐘一班既84M做駁腳, 轉74X/80X/89D/89X/277E/277X都夠哂載
回程就上84M回水, 全程收83X價
水泉澳就非繁俾80X兜埋算, 咁83X非繁就可以收工
同樣道理, 其實非繁做77區留286M兜埋富安做駁腳好過89C
之後加返2車俾85X做密石門, 紅土駁腳
咁就每一區都有相對正常既班次同車程上大老山轉車
再做盡啲既話, 非繁留82X唔留84M, 樂富就用75X回水解決
只要佢搞好大老山既BBI, 加上大埔2線相對正常既班次, 非繁沙田東九線係有空間調整
JX9097 發表於 2025-10-20 11:45
如果第一城本身無咩人上車都可以咁改放手一搏
推第一城班人上89X咪得
本帖最後由 XZ4201 於 2025-10-21 20:58 編輯
巴士的膠 發表於 2025-10-20 11:40
40X都見過烏溪沙17:35、17:40咁樣額外攝咗班車出葵涌，即使後車出到源禾都係企人。
石門最大特點係放工 ...
全香港路線逆向下繁時段多數4:30左右開出班次客量已經開始進入高峰，但多數一過6點之後開出班次就開始小人，而且逆向繁忙時段嚟講多數下繁會多客過上繁，始終下繁黃昏時段有街坊客保底，同時都解釋到點解逆向下繁高峰會較一般放工時間早，因為時間越早就越多街坊客加持
本帖最後由 XZ4201 於 2025-10-20 23:18 編輯
FBI2 發表於 2025-10-17 17:39
89C可考慮早繁外，加經黃泥頭和廣源，同時80X早繁外加經水泉澳，而83X改為只在早繁行走。 ...
其實89c我覺得全日嘅話可以複製之前板友對87d嘅提議，恆安之後再做多個十四鄉，橫掂城巴14鄉嗰條都唔係做觀塘道，不過運輸署未必會批就真，因為咁搞法係封住咗城巴嗰條開全日/行返觀塘道嘅機會，始終九商一到非繁就冇客，反而87d同城巴尖沙咀嗰條線相比就冇呢個問題
巴士的膠 發表於 2025-10-20 11:10
如果你架車私牌係𣊬間轉移就啱⋯⋯
除非直接到 14S 咁，私牌同做生意幾乎一樣走線又得幾個站
否則私牌成本一定遠低於做生意，唔需要𣊬間轉移
如果係需要𣊬間轉移先成立嘅話根本無辦法解釋到現實點解會有咁多大細邊班次
XZ4201 發表於 2025-10-20 22:38
推第一城班人上89X咪得
印象中草地滾球場冇乜第一城居民會搭上落好少，因為疏過同偏過89X
反而遊樂場同帝逸酒店有放工客會上車
如果推人去第一城上89X同去帝逸酒店
然後經安明街出入石門相信係可行
當然冇得預客量大幅反彈
叫做純粹有機會執下餅醉
不過要來回都要行安麗街先停得返濱景
但係大涌橋道左轉安麗街可能窄窄哋
其實89/89C/89X喺翠屏既用量如何呢，其實我覺得應該可以搬89C去觀碼，翠屏留89/X比佢都夠...
Ravenclaw 發表於 2025-10-21 05:09
其實89/89C/89X喺翠屏既用量如何呢，其實我覺得應該可以搬89C去觀碼，翠屏留89/X比佢都夠... ...
入翠屏嘅客都多，只係差佢唔停觀塘市中心。
馬鞍山方向都有不少2蚊客當11B/C坐。而且去翠屏同觀碼時間差唔多，無必要改，反而89同234C/D將來可以考慮拉去荼果嶺邨，唔駛泊街。
ccchhhuuunnn 發表於 2025-10-21 04:13
印象中草地滾球場冇乜第一城居民會搭上落好少，因為疏過同偏過89X
反而遊樂場同帝逸酒店有放工客會上車
...
小瀝源路上繁大概每班車上20人多啲，下繁明顯多好多，單係寶城街都落30個
留意小瀝源路有啲客唔只係第一城嘅，有啲係碩門邨出嚟，佢哋唔係去濱景搭
巴士的膠 發表於 2025-10-21 10:01
入翠屏嘅客都多，只係差佢唔停觀塘市中心。
馬鞍山方向都有不少2蚊客當11B/C坐。而且去翠屏同觀碼時間差 ...
個關鍵喺究竟有幾多翠屏客真喺新界客黎...
如果喺九龍流水既就交比89/89X算，89個價擺佢去茶果嶺擴大服務範圍喺out of the table...
我咁問既原因喺因為前面有人諗89C加經黃泥頭同80X加經水泉澳去食83X非繁...
果個idea其實ok，但如果唔擴大89C觀塘服務範圍(拉去觀碼順手補位)既話，就算食埋黃泥頭我相信一樣唔合格...
89/89X唔搞既原因喺因為佢比和樂同協和街咬住，89C冇呢個問題...