castanopsis 發表於 2025-11-23 05:09
真
Loop返去最原始既point
就係唔係樣樣嘢都要走去罰款解決問題
閣下引用刷牙呢個threads都幾一矢中的，正正係講緊條法例有幾咁...
kay 發表於 2025-11-24 13:21
今朝趁有時間
將一個反對法例版友270篇回覆拎去比AI餵
再由AI去劃一個SUMMARY
不如拎埋贊成個幾位餵埋落去睇下出咩result
同埋有興趣想知真係就咁掉條link 比佢叫ai 睇 定係要人手抽返d data 出來先做到咁詳細...
kay 發表於 2025-11-23 08:29
用你邏輯
有飯唔一定要食
有飯唔一定要食同另外兩樣你都有權唔做，不過會好快冇命啫
有巴士唔搭就梗㗎啦，唔好講的士咁極端，落地底都得啦下話
有家就唔一定要出街？咁經過呢幾年咁嘅疫情防控，冇話留喺屋企就唔得㗎喎...
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-11-25 02:24 編輯
castanopsis 發表於 2025-11-24 11:31
你攞average speed出來做乜鬼....
沿途每一個路口/燈位/迴旋處，都會大幅度壓低average speed，但唔代表 ...
1) 所有section已經斬開曬計，連mid point都特登斬埋出嚟（0.1-0.2 miles嗰啲），迴旋處同燈位影響已減到最少
2) 呢點最重要，Chiswick-Hanger Lane用同一把尺同一個準則計算average speed。你嘅意思明明係話淨係我講嗰截塞，就斷章取義講曬成條A406。
同一把尺下 this is a control experiment，其他路段個average speed同相關路段分別不大已經足夠證明你亂噏，乜叉路口燈位迴旋處根本唔關事，唔好靜雞雞搬歪個龍門就當駁到
針對你嘅反駁，應該係睇同一把尺量度下 Chiswick-Hanger Lane 嘅Average speed同其他路段比較
而唔係average speed個absolute value
3) 已提及整體average speed同香港運輸署港島同九島行車速度相若（兩者皆有路口燈位等），究竟真係偏向香港市區道路定高速已一目了然
4）巴士要埋站要上落客，但一條要計算均速嘅馬路佔比最多一定係非巴士，至少九成以上（仲要大部份路段除咗superloop冇乜其他巴士行，佔比更低），你竟然走去九唔搭八講263。
明明你第一句劈頭講路口/燈位/迴旋處有影響，你就靜靜雞加埋對整體時間影響更大嘅巴士停站/巴士上落客嘅時間落去比較，繼續cherry picking。
現時私家車實時行263路線要32分鐘，平均時速為55.875km/h
Apple-to-Apple 呢個先係真正嘅Apple喎，唔好博大霧側側膊唔多覺啦
4a）有喺英國揸過車嘅話知繁忙嘅迴旋處係會倒灌返轉頭排隊（Google Map迴旋處所有入口紅色但出口綠），燈位同理，而且非常普遍
你用燈位/迴旋處辯解低average speed，以為可以解說並提升有效/最高時速，但與此同時會縮短所謂相對高速路段嘅有效長度
因為呢樣嘢係相對嘅，會減走咗排隊燈位/迴旋處路段
已經本身少路段仲要迴力鏢多下就更少（而且你睇埋下面計算，就知唔會比你提升到幾多）
你諗清楚係咪要咁樣兜，你想駁速度高定路段長？
因為兩者係對立同矛盾，你只能二揀一
不過兩邊都係低 海軍鬥水兵 是但啦
5）你數開客兼時間冇理由唔知官方行車時間水份甚高，特別係前幾年好多線加咗時。
263全日大部份時間一單45分鐘，平均車速39.7km/h，你竟然拎官方行車時間52分鐘一單去除。
平均車速明明係實況計出嚟，你用巴士計不特止仲要拎個唔係實況嘅官方時間去計。
兩把尺見得多，2x2 四把唔同嘅尺matrix咁玩法你都噏得出都幾勁。
究竟係明知證據薄弱故意繼續cherry picking試圖壓低數字自以為有力啲定完全不自覺地cherry picking或其他原因就你自己先知
6）唔好唔記得A406嘅Average Speed係以全部車輛計算，拎263巴士同佢其官方行車時間比已經錯到離曬大譜。
但全部車喺A406嘅Average Speed，反而可以推論要停站要上落客嘅巴士行 A406嘅 Average Speed（兼correlate to 其 top speed及相關duration）只會比全部車整體Average Speed更低。
如果整體A406平均車速係10-20mph，巴士行同一段路兼要停站上落客嘅平均車速可能只係 7-14mph（用返263 ~40vs55km/h相同比例計算）
整體對整體（A406 average speed ~10-20mph (16-32km/h) vs 私家車行263走線 55.875 km/h (sorry淨係拎到google map私家車，但大家都唔停站我當9成似） vs 港九市區平均車速 23-4 km/h）
巴士對巴士（（高層次推算）巴士行A406 average speed 7-14mph (11-22km/h) vs 巴士行263 39.7km/h）
control experiment /apple-to-apple呀大佬，你唔好炒埋一碟啦
你舉263呢下咪食到正個迴力鏢，證明A406條路真係慢過263好多。
唔通你見人哋食迴力鏢放題食得咁開心又爭住食埋一份？
6a)
其實仲有另一個角度可以評估巴士例如SL1/SL2喺A406嘅速度，就係睇個站位時間表
拎SL1 A406兩個相距最遠嘅巴士站（東行），Palmers Green / Palmerston Road (Stop O) -> Angel Corner / Silver Street Station (Stop B)
只睇連續兩個站，可以將連續多次停站引起嘅誤差減到最低
兩個站中間長度約為 2.2-2.3 mile (3.6-3.7km)，而時間表顯示日間大部份時間需7分鐘行駛該路段
換算出（SL1）巴士行駛該段路程嘅平均車速約為 31km/h
同樣方法計算SL2東行 Wood Steet (Stop A) - High Road South Woodford (Stop Q) - Woodford / Roading Lane North (Stop WA) - Gants Hill Station / Cranbrook Road (Stop CH)
四個站三個間距嘅長度分別為 1.3/1.2/1.4 miles，而時間表顯示日間大部份時間需9/4/8分鐘行駛該路段
而對應嘅（SL2）巴士行駛該段路程嘅平均車速約為 14 / 31 / 16.89 km/h
如果又拎返263比較，唔該你拎返 豐景園-屯轉 或 屯轉-城轉 或 城轉-沙田站 嘅時間同里數比較
今次我懶得計，但唔使計都知相差甚遠
雖然冇準確到秒數，而兩個站之間都有叫做頭站後半加後站前半加埋共一次埋站加減速上落客，但夠同263比有凸
你鍾意可以自己計263同一個比較下係咩速度，但記緊唔該apple to apple，唔好又借啲椅搬歪啲博大霧
7）從來冇人否定過中速甚至高速(100km/h or 70mph）巴士兼冇安全帶配置存在喺英國，前面仲研究劃線準則係點，但係路線數目、相關路段、班次數目等明顯係全國少數
無論全國佔比，定係佢嘅lump sum同香港嘅lump sum比明顯相差甚遠，無足夠意外去引發討論同檢討實屬正常（唔代表英國相關路段巴士冇安全帶係合理，可以另外討論）
而A406已經證明遠遠未到，唔使又夾硬堆砌埋落去扮好似好多，褲袋明明得三條嘢唔好吹到三球嘢
都幾肯定成個TFL網絡巴士包括Superloop都停留喺urban bus規格仲非常堅實、毫無灰色地帶
不斷靜靜雞搬歪啲龍門
cherry picking嚟講每個位都pick到足，做到100分嘅極致直頭可以貼堂
但反駁力0分請重作
Man@MFHK 發表於 2025-11-23 11:38
其實唔使日後，保險公司理賠部要唔賠唔使等立法。
既然唔戴安全帶乘客本身都要承擔疏忽責任，政府要立法 ...
其實我地好多人都明立呢條漏洞百出嘅例係咩目的，不過而家油豉𥄫㷫嘅香港啦喎...
KE7066 發表於 2025-11-24 13:06
所以 506 依家行導軌？
條鐵 1970 已經摺埋唔做乘客運輸，條導軌去到 2011 年先啟用
原來又一個………
連似同係都唔識分，真陰公。
本帖最後由 KE7066 於 2025-11-24 19:31 編輯
Man@MFHK 發表於 2025-11-24 19:05
原來又一個………
連似同係都唔識分，真陰公。
T1 唔係以巴代鐵、506 又唔係行導軌
你提出嘅嘢邊度可以話似？又係「大家都係巴士」？
定係半個世紀前有過鐵就夾硬話似以巴代鐵？
你不如講清楚有咩你認為「似」有咩你認為「係」
然後再總結 506 似唔似？
我就「似」同「係」嘅都見唔到
本帖最後由 Man@MFHK 於 2025-11-24 20:53 編輯
s3n370 發表於 2025-11-24 03:47
今次唔執回力鏢唔重複討論過嘅事只講小巴。
小巴都係一個司機但得16/19個位收錢，佢要靠快上快落快回車去 ...
小巴安全帶一早有人反，而且廿幾歲連高背櫈都無嘅嘅石油氣小巴仲可以合法出街做生意。巴士最多十八年就換晒，依家唔講又等多十幾年後先再廢噏？
小巴以前啲舊油渣車本身都要劏換新車自然有安全帶，想唔換嘅買咗舊石油氣車嘅乜都唔使做就得，使乜出聲反對？額外成本最終可以透過加價轉嫁俾乘客，最後只有小市民埋單。
輪椅小巴有目共睹，小巴公司有資助咪應酬吓買一兩架玩吓，到實戰水肚不服又壞車又等零件又呢樣嗰樣最後依家仲有幾多出街做生意？
本帖最後由 Man@MFHK 於 2025-11-24 20:57 編輯
KE7066 發表於 2025-11-24 19:30
T1 唔係以巴代鐵、506 又唔係行導軌
你提出嘅嘢邊度可以話似？又係「大家都係巴士」？
我講緊成間巴士公司呀，你留心少少先駁我ok？
506唔係行導軌但係人都知係以巴代鐵，劍橋嗰啲行舊鐵路路段仲裝埋導軌咪即係以巴代鐵，導軌巴士本身已經係以巴代鐵啦！
本帖最後由 s3n370 於 2025-11-24 20:19 編輯
castanopsis 發表於 2025-11-24 03:31
你攞average speed出來做乜鬼....
沿途每一個路口/燈位/迴旋處，都會大幅度壓低average speed，但唔代表 ...
回應前先修正一下早前M4得4條巴士線嘅說法，
數漏佐全日每方向開二十零班嘅702。
（註：快速路段應該啱啱唔過半，約19公里。不過加埋都係少數）
你咁覆咪中佐你滑不溜手支回力鏢，
明明我一路講開速度，由始至終都係話巴士線行嘅快速路段比例多定少，
回親都係人肉錄音機講比例
你就走佐去spin去第二樣野，包括今次比例上少D巴士嘅鄉郊道路。
最後仲整埋“全部巴士行市區路”呢一大個稻草人。
明明無人否定過有（我直頭話度度都有但係比例唔多）仲列舉埋出嚟架。
再者，拎Bristol同MK咪又係cherry picking
Bristol係少數偏多市區巴士上快速公路嘅城市，不過路段唔長（不論自身路線計定係同香港比），
不過路線班次比例上都係無香港咁多。
你不如提埋有佢有三條同樣上M32嘅47X 48X 49X吖
MK係少少少數嘅新市鎮，所有道路都係新規劃，包括最旺嘅市中心都係。
始終個重點係响法例上，兩城都係跟全國，
只係assessment係自己做番。
唯一唔肯定嘅係local authority响批exemption上有無/幾大say。