樂仔〞 發表於 2025-12-21 16:16
其實 63X 68A 唔係做唔起 , 只係元朗廠手上更加多線做到風生水起 , 呢兩條線只能做犧牲品
...
佢地班次的確係幾麻麻...而且又成日俾元朗廠CUT車
就算做得起都可能因為咁樣而趕客?
ethan71 發表於 2025-12-21 18:02
佢地班次的確係幾麻麻...而且又成日俾元朗廠CUT車
就算做得起都可能因為咁樣而趕客?
...
元朗流量密碼B1
ethan71 發表於 2025-12-21 18:02
佢地班次的確係幾麻麻...而且又成日俾元朗廠CUT車
就算做得起都可能因為咁樣而趕客?
...
同總站268X客源大過佢多多聲
梗係268X加夠先到63X施捨番一兩班
屯廠覺得要多條線幫手都正常
元朗廠好似有一個42C字軌?唔明點解到而家唔搞搞佢留D資源做返自己D線?
ethan71 發表於 2025-12-21 18:02
佢地班次的確係幾麻麻...而且又成日俾元朗廠CUT車
就算做得起都可能因為咁樣而趕客?
...
講真68A,63X由2000年至今不停抽車去救援其他元朗線下,根本現時就算全線出曬長車點都供不應求.(仲未計成個U廠大車數量都嚴重遠遠跟不上時代步伐):lol
2076 發表於 2025-12-21 17:06
但青公唔同，出旺角係咪都要轉，唔會坐 52X，咁咪會睇 63X 到站時間而決定上唔上慢車。
不過咁講，其實...
計劃版嘅52X未必可以取代到252首先係班次，252雖然疏，不過滿，
好多屯門大嘅80 90後搬咗入去。
如果班次做唔番繁時10 非繁15-20
252就必須要留低。
另外52X拖卡都係好大問題
留252補52X同部分61M底係有必要
starsessions 發表於 2025-12-21 23:06
計劃版嘅52X未必可以取代到252首先係班次，252雖然疏，不過滿，
好多屯門大嘅80 90後搬咗入去。
如果班次 ...
始終仲有深井客做底 , 同埋都基本上係呢條線嘅主要客源
新 52X 繁時 10 以內 , 非繁 15 - 20 應該都仲會 keep 到 , 要取代 52P 252 真係唔成問題
樂仔〞 發表於 2025-12-22 00:41
始終仲有深井客做底 , 同埋都基本上係呢條線嘅主要客源
新 52X 繁時 10 以內 , 非繁 15 - 20 應該都仲會...
合理
新52X應該仲咬住起碼六至七成資源
不過非繁似20多啲
而家平日中段去程大部時段已經15，得午飯時段12
回程直頭朝早逆向時段已經20，中午後15
加埋234D全日，20應該夠曬做兼合理射程
樂仔〞 發表於 2025-12-22 00:41
始終仲有深井客做底 , 同埋都基本上係呢條線嘅主要客源
新 52X 繁時 10 以內 , 非繁 15 - 20 應該都仲會...
52X 順向 10 以內冇難度，非繁亦都唔見得會疏過 20，252B 重組如果加埋 252 堆車就可以做密少少的班次，最大問題都係掃管笏肯唔肯用 52X 換 252，但直達市區車一定係有吸引力，就算 52X 成日碌車脫班都好過 252。
好難換喎 252 收$6