kay 發表於 2025-12-21 12:34
問題係直接加價太難
不過同佢有共同性質既66都出左局
每次加價陰 D 陰 D 就追得到 , 俾返個雙向分段又點話
$1.3 其實加兩三次就應該可以追得到
3ASV174 發表於 2025-12-21 12:35
63X 無力加班啫，又未至於要減
252B 始終都仲係要轉車，63X 仍然係旺角經西橋返屯門市中心唯一路線
...
63X 點會唔想減 , 成日都俾元朗廠陰 D 陰 D 收車架啦
早前仲要執過時間表減過班 , 恨不得早 D 跌返哂落 25 30 ;P
hadboy5 發表於 2025-12-21 12:26
而家去到高鐵站已經可以調頭，無需要經佐敦道直出，不妨考放尖東站
港鐵物業個尖東站公共運輸交匯處？
只可以出中間道落彌敦道南行嗰個？
ccchhhuuunnn 發表於 2025-12-21 11:31
非繁一個鐘三班變一班仲cut埋兩繁逆向同夜晚，紅巴已經夠袋袋平安
你班友就成日走去計婆乸數，深水埗變旺 ...
但cut 59A後59X日間雙向同埋順向班次就企得好硬
其實只係早幾年cut定呢幾年嗰份
揀59A大cut都擺明係因為唔喺1M1X體系入面，驚佢搞亂檔，但因為兩繁順向客量唔差，所以有得留低當59M特班玩
至於點解九龍要收旺角價起跳但可以接受葵涌downgrade，建議你問番特工或其他經常放路邊料嘅站友
Ricky403 發表於 2025-12-21 13:18
但cut 59A後59X日間雙向同埋順向班次就企得好硬
其實只係早幾年cut定呢幾年嗰份
其實都冇企硬旺角價，只要肯轉車可以深水埗價去到佐敦
樂仔〞 發表於 2025-12-21 12:42
63X 點會唔想減 , 成日都俾元朗廠陰 D 陰 D 收車架啦
早前仲要執過時間表減過班 , 恨不得早 D 跌返哂落 25 ...
大部份時間咪又係30
咪兩飛各30算數
不過兩個方向都好難夾時間聯合班次就真
Ricky403 發表於 2025-12-21 13:18
但cut 59A後59X日間雙向同埋順向班次就企得好硬
其實只係早幾年cut定呢幾年嗰份
冇咗66又多咗252，68A又唔落葵涌
要繼續接返轉車客落葵涌唔郁繁時實屬正常
不過60分鐘時段相當雞肋就真
連雞都未必執到
樂仔〞 發表於 2025-12-21 12:30
要做密旺角屯門特快條數 , 252B 個班次可能只係兩班 260X 就要一班 252B
睇個趨勢睇怕係 63X 班次大減
...
有空間有水位先有得大減
但63X明顯冇
樂仔〞 發表於 2025-12-21 12:42
63X 點會唔想減 , 成日都俾元朗廠陰 D 陰 D 收車架啦
早前仲要執過時間表減過班 , 恨不得早 D 跌返哂落 25 ...
其實63X係咪真係差到做唔起??
ethan71 發表於 2025-12-21 15:19
其實63X係咪真係差到做唔起??
其實 63X 68A 唔係做唔起 , 只係元朗廠手上更加多線做到風生水起 , 呢兩條線只能做犧牲品