ENS529 發表於 2025-12-20 11:28
如果轉車或步行解決到問題，
13X/224X十年前就重組咗，
更加唔會出現89S咁嘅物體... ...
屯門區嘅59A縮時、63X唔經深長荔、66取消、呢一代68A不經葵涌，
正正係靠轉乘解決。
s3n370 發表於 2025-12-20 19:47
屯門區嘅59A縮時、63X唔經深長荔、66取消、呢一代68A不經葵涌，
正正係靠轉乘解決。 ...
我就悲觀啲嘅，
唔覺得無鐵嘅深井會咁順攤囉...
Ricky403 發表於 2025-12-20 11:30
952西行上繁無車，同埋朝早中午一大段時間班次同53爭唔遠
東行就要畀屯門過海價，紅小都無咁貴 ...
真係咁多客嘅，早繁做番52X入屯門市中心咪得，搵252B兜一兜深井又得。
37拆37X成個早繁北行無佐，咪又係轉乘搞掂。
睇怕252B就算全日，西行頭車唔慌早。
930X早繁無車返荃灣都係靠930搞掂。
52X早繁返屯門行舊線都唔奇。
2076 發表於 2025-12-20 18:42
九巴應該有數據，63X 同 260X 轉下路車多客坐先搞 252B 全日，加上 50 搶 63X 客，加返 252B 去推返密先 ...
其實碼頭更多
只係屯碼就黎有屯碼線
ATENU135 發表於 2025-12-20 14:28
配合52X日間削至20-25其實261B已經可以玩50式全日，甚至令班客由原本$11/14.6出美孚／荔枝角駁鐵變$12.5/ ...
深長荔果邊輪住問候你
況且青山公路又唔係特別客多
冇必要開兩條全日線落尖沙咀
本帖最後由 s3n370 於 2025-12-20 12:55 編輯
ENS529 發表於 2025-12-20 12:00
我就悲觀啲嘅，
唔覺得無鐵嘅深井會咁順攤囉...
本身有952都入屯門，其實呢段路已經over supply到連紅小都縮佐好多年。
屯轉嘅出現亦改變佐入屯門嘅模式。
尤其是本身未有轉車站時，靠52X 53 962B入到屯門再轉車嘅客。
真係好似樓上話齋，得番屯市呢一個巴士站直達青龍頭深井仲有得拗，
不過現實上咁神心搭咁耐嘅已經少到乜。
ENS529 發表於 2025-12-20 20:00
我就悲觀啲嘅，
唔覺得無鐵嘅深井會咁順攤囉...
深井去屯門有客但未至於多到瀉或者難以動搖，鐵就就更加唔關事
根本轉幾飛車程仲快已經搞得掂
成個屯門自己都被訓練到連有M/X直車都走去密轉密，只係多一組無關痛癢
有車去觀塘有用過去屯門，仲要麗城/大涌路就有得上路，
呢個真係快過任何現時轉鐵或巴轉巴
點計都有着數
ccchhhuuunnn 發表於 2025-12-20 20:57
深井去屯門有客但未至於多到瀉或者難以動搖，鐵就就更加唔關事
根本轉幾飛車程仲快已經搞得掂
成個屯門自 ...
無鐵係方便佢哋賣慘，
轉車搞得掂係對外人嚟講啫，
唔代表佢哋會輕易放手
而且234D全日係另一件事，
同52X重組兩者之間並無綑綁
tommy14D 發表於 2025-12-20 18:38
條條長途線都為咗班流水客搞到冇得特快...
呢度已經一大堆冇直車盛盛盛
不如落街睇下幾多人搭先
冇得搭又會可以搭乜
s3n370 發表於 2025-12-20 19:47
屯門區嘅59A縮時、63X唔經深長荔、66取消、呢一代68A不經葵涌，
正正係靠轉乘解決。 ...
正分雙方都UP得出案例
呢個要睇實際傾D咩出黎
不過屯門九巴其實做得衰
好似59A斬短
都無視荃灣出深水埗呢D問題
倒轉學城巴放棄流水都唔奇