本帖最後由 shakugan2005 於 2025-12-21 08:49 編輯
2076 發表於 2025-12-21 07:40
50 收 $17.7，252B 落到尖沙咀去埋九龍站，跟 260X 價錢都冇得話唔合理。
當然作為沿線居民，賣大包固然 ...
等等先，係九龍站定依家改左名做紅磡站既九龍車站？冇得話唔合理既係跟261b價錢唔係260x，261b先係落到尖沙咀去埋九龍站。
3ASV174 發表於 2025-12-21 03:41
其實 52X 行嘅路段係咪真係有 quota
我見城巴啲 50P 79X 本身招標無送呢段都話插就插入去
據說係紅隧巴減班嘔出嚟嘅quota
正如795X都好似同理
周不時都減班，今時今日未必太難
兩者都有轉車站包底，68X/69X南行直去/265B/69X北行直去，分別不大。52X有機會係改開順便改埋，無謂改多條啫。
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-12-21 11:20 編輯
2076 發表於 2025-12-21 07:09
252B 兩邊延長，其實加到 $17.2 係有正常理由，係出市區要由恒順園開始收返原價，回程就本來冇車，直接 $ ...
唔係行三幹就好難跟260x收同價
而相信252B班次同260X相比只會蚊脾同牛脾，尖沙嘴客跌價根本不痛不養
純揾位擺式延長亦唔會係正當加價到17.2嘅理由
不過現價只比旺角X貴一毫確實偏低
班次比例同實客比例，旺角63X屯轉客跌價比例仲多
2076 發表於 2025-12-21 07:40
50 收 $17.7，252B 落到尖沙咀去埋九龍站，跟 260X 價錢都冇得話唔合理。
當然作為沿線居民，賣大包固然 ...
252B去到旺角先上公路 冇乜理由跟260X收$17.7$14.7係就偏低既 但要加到 $17.7 就有啲唔合理
(再加埋本身重組服務 然後要加人$3 之後又多個理由反對)
屯門市中心 旺角
即係60X減班
同50競爭
樂仔〞 發表於 2025-12-21 02:36
63X 68A 元朗廠做到咁差 , 連屯轉返青公 (藍地至洪水橋) 都要靠屯門廠以 960P 嚟救命 , 屯門廠想自己做返 ...
59A應該係因為喺1M1X體系外，加上荃葵同九龍無獨市無對家要打，就cut非繁當59M葵芳特班做
出九龍就始終想統一收番旺角價
今次因為對家衝擊而新增旺角特快應該未必輪到佢可以加上63X水平，始終260B都平啲
最多都係轉乘優惠到落手，轉車就收番63X個價位
ccchhhuuunnn 發表於 2025-12-21 09:24
唔係行三幹就好難跟260x收同價
而相信252B班次同260X相比只會蚊脾同牛脾，尖沙嘴客跌價根本不痛不養
純揾 ...
始終252B都係下路線，佢可以玩全程收平啲，轉車就兩程夾埋收63X價都得
ccchhhuuunnn 發表於 2025-12-20 23:26
屯轉自己都越嚟越逼
30分鐘一班貨仔迴旋處掉頭加泊街都夠做
或者嘉龍村西行站都劃到個細站頭
可以參考74D運作
Ricky403 發表於 2025-12-21 10:48
始終252B都係下路線，佢可以玩全程收平啲，轉車就兩程夾埋收63X價都得
屯轉南行收 「第二程在屯門公路轉車站應付車費，減第一程已付車費的正差額（如為零或負則免費轉車）」
北行得第二程元朗車53/63X/68A同埋第一程荃灣M車要補差價
技術上可以令252B做到一要轉車就收63X價，但冇必要特登整個exclusion出嚟，食相亦太難睇
頭拉去屯市尾拉去九龍站已經夠扮260B同261B同類型收15.5追近啲，最多補個52X轉234X收252B原價
本帖最後由 ENS529 於 2025-12-21 11:34 編輯
HT408 發表於 2025-12-20 16:15
九龍站自從多咗95, 50, 213E同230R，已經接近冇曬站位
嚟緊又話開埋HK2
既然252B有價格缺憾，而本身又無回程服務
咁不如252B全日就擺中港城總站啦，
南行經尖沙咀後沿九龍公園徑入站，
北行就配合返道路設計直出佐敦道，
反正返屯門嘅260X都已經行到彌敦道，
狗巴就唔使怕本身尖咀班客跌價啦;P