本帖最後由 hadboy5 於 2026-1-9 20:30 編輯
290x由康城改去坑口再微調就可以食296M，290跟98A落觀塘道再上中九幹就可以食埋，但代價係寶達將荃客盡失，用協和街食93A就同98A原理一樣，除左將290X去坑口站食296M外，真係諗唔到點食廢線，定還是93K改跟95M上落山，兼入埋翠林
本帖最後由 SE7378 於 2026-1-9 21:32 編輯
天空之神 發表於 2026-1-9 19:50
咁無 600 班客都會照上 601/601P
無 290 都會照上 290A
直接改 290 做將轉特快，康翠、寶達、彩雲同黃大仙就點都會係輸家，
講到尾就係紅巴認為值唔值得為咗需求未知嘅將南、坑寶 <> 荃葵（包括新西轉車客），
用上述三個地方來往荃葵嘅客源同埋區內流水交換，不過 290 本身唔算開得好密，
而且樓主都講到明 290 依家已經跌客跌到要搵出路，老實講其實輸極有限，
只係一來寶達車程變慢至少繁時要諗下點搞，二來都要加密返 290A/290X，
唔好搞到兩繁觀塘山、黃大仙 <> 荃葵客會上唔到車，加車似乎無可避免。
當然純粹為交功課嘅話，最簡單就係 290E 改行尚德、調景嶺同六幹，
然後提升至全日服務，將來拉埋入第 137 區，290X 就縮落將軍澳站交車，
但咁樣砌條 290E，客底好有機會弱過 798 走線版將荃，值唔值得似乎更加難講。
Citcalag 發表於 2026-1-9 19:20
咁寶達都叫做可以行落將轉，純粹上車位置唔同左
咪玩啦，寶達唔會有人行落將轉搭車，條路又斜又日曬雨淋:L
SE7378 發表於 2026-1-9 21:18
直接改 290 做將轉特快，康翠、寶達、彩雲同黃大仙就點都會係輸家，
講到尾就係紅巴認為值唔值得為咗需求 ...
290E 剩係行將藍已經輸
成條隧道無線轉乘一係死兜一係揸兜
天空之神 發表於 2026-1-9 16:09
寶達無 290 都會乖乖上 290A
反而谷死一條 290A 有助再加班
以早繁往荃灣為例，290A早上10分鐘一班時段已經比290多好多，係黃大仙等車每次見都係290A多人過290。如果寶琳路一帶冇埋290既話，早繁290A 係四順、彩雲等地更難上車。
仲谷290A?
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2026-1-9 23:24 編輯
deal5354 發表於 2026-1-9 22:29
以早繁往荃灣為例，290A早上10分鐘一班時段已經比290多好多，係黃大仙等車每次見都係290A多人過290。如果 ...
A多過0就更加證明應該專注做A，亦對返特工聲稱290要另謀出路嘅前題
冇0的話A冇可能原封不動，二減一都起碼要加返0.幾。日間至少需要15分鐘一班，早繁則視乎𠝹剩幾多出嚟，如果山下用新線行新路，至少10分鐘一班時段需要加密到7-8分，又或者更可行係10分鐘時段中間攝康翠或寶林或寶達特車，甚至早繁特車可以以現時290走線山上唔停站方式出現。10分鐘一班時段甚短，唔會太影響大局。
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2026-1-10 00:01 編輯
SE7378 發表於 2026-1-9 21:18
直接改 290 做將轉特快，康翠、寶達、彩雲同黃大仙就點都會係輸家，
講到尾就係紅巴認為值唔值得為咗需求 ...
過去290系用咗唔少車部分原因係塞車問題
而家路面暢順咗，即使原封不動都慳到少少資源
另外再加多少少資源去東湊西拼去造就多一條全日線不足為其奇
話就話對賭但賭輸機會甚低
有將轉加持亦針對過往將軍澳長途車（遠過旺長深荔）做兩個小區唔夠客做三個小區又太兜嘅問題
不過以目前情況嚟講，290E直接全日機會微，就算計埋137區亦太遙遠，但求290X拉直走線全日20已經交到貨。將工/中醫院/入境處通勤以特車處理，特車經埋將轉連大西北繁時線計埋一個早繁可能有十架八架做，隨時連98都分流埋（幫手找數）
本帖最後由 3ASV174 於 2026-1-10 01:52 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2026-1-9 23:03
A多過0就更加證明應該專注做A，亦對返特工聲稱290要另謀出路嘅前題
冇0的話A冇可能原封不動，二減一都起 ...
其實唔使諗太多
如果寶達真係可以踢落 290A，咁 290 縮短（i.e. 服務範圍縮細）後跌客，解決方向一定會係增加服務範圍而唔係改行將隧 / 將藍進一步縮細個餅，
咁結果就會係 290 踢上安達臣
如果翠林康盛寶達搭多 10 分鐘 290A 唔係問題
自然連埋寶林坑口都一齊搭多 10 分鐘經安達臣嘅 290 都唔會係問題，仲皆大歡喜添
3ASV174 發表於 2026-1-10 01:50
其實唔使諗太多
如果寶達真係可以踢落 290A，咁 290 縮短（i.e. 服務範圍縮細）後跌客，解決方向一定會係 ...
行將轉將藍唔等於縮細個餅
連290喺山腳都慢性跌客比鐵嘅時候，快5-10分鐘加坐感大大提升加將轉轉乘反而個餅可以加返大
而家山腳上290(A)嘅真荃葵客比開線時少咗唔少，呢班客肯上返巴士，客底做返當年水平加將轉包底相信係夠養一條全日線
castanopsis 發表於 2026-1-9 11:03
用返坑口做例子
兜埋將南，都係行多10-12分鐘上公路
如果同觀塘夾，唔見得會快咗幾多，但塞車風險就高咗 ...
問題係兜晒全將軍澳都唔夠觀塘多客同出到非繁客
仲有可以做兩轉客