本帖最後由 kay 於 2026-1-10 12:14 編輯
SE7378 發表於 2026-1-10 12:00
290E 全日基本上等於只做將南，康城同未來第 137 區應該都唔會搭，
甚至兩繁百勝角路班客都有機會因為兜 ...
純粹比一條行將隧/將藍
唔打擾其他區其實又無咩好BAN理由
不過九巴玩過96 298X
仲有無心想玩多條先係問題
你話好似安達臣開線=包生仔
就自然無野要考慮
好似290X快到唔駛兩年就全日
290E三年都只係7班
ccchhhuuunnn 發表於 2026-1-9 23:59
過去290系用咗唔少車部分原因係塞車問題
而家路面暢順咗，即使原封不動都慳到少少資源
另外再加多少少資 ...
290 跌客問題亦不無可能係新清 + 龍翔道 + 呈祥道塞車加劇所導致，
以此斷定將北 <> 荃葵需求已經到頂，個人覺得未免過於草率，
而觀乎 290E 寶邑路都仲未有好成績，290E 全日嘅可能性的確唔高；
另一邊廂，紅巴肯加車俾 234D 做全日嘅，咁砌真將荃嘅機會似乎大咗，
沿用 798 區內走線，做寶林 + 將轉特快係最穩陣，個人亦支持，
就算呢條 formula 唔係萬試萬靈，但成功機會點都比起逆走版 290 高，
即使非繁一個鐘得三班車，荃葵客角度都分分鐘實用過依家嘅 290 + 290A 唔少，
剩低安愉道 + 寶達砌條兩繁特快，再加密返 290A/X，大致上就應該無乜問題。
SE7378 發表於 2026-1-10 12:31
290 跌客問題亦不無可能係新清 + 龍翔道 + 呈祥道塞車加劇所導致，
以此斷定將北荃葵需求已經到頂，個 ...
我都覺得係290A,290X加密班次應該要斬曬290所有班有班次處理,之後同運吉申請額外資源由安記開跟小巴117系到寶盈花園直入將藍,繞道全日直出光輝圍做特快效果 (反正坑寶尚人現時坐290時間唔夠架收貴少少的M-TRAIN快導致跌客):lol
li1872903 發表於 2026-1-10 11:45
仲有290A唔會改路架嘛
290A,290X有幾重流水服務下一定唔會改.(反而巴士仔會盡力加密班次甚加學93K噤提TKO至WTS的巴士站短程雙分):lol
Toz 發表於 2026-1-10 07:01
TKL 唯一弱點就係康城
98係唯一有可能正面砌贏TKL 既路線
問題康城班住客搭鐵傾向應該好高下
98主力都仲係靠工業邨
AtrHenu 發表於 2026-1-10 12:41
我都覺得係290A,290X加密班次應該要斬曬290所有班有班次處理,之後同運吉申請額外資源由安記開跟小巴117系 ...
你咁改除非你條290A非繁都開到5分鐘一班
否則包你將北《》葵荃跌到接近零
黨鐵亦會多謝你
本帖最後由 Toz 於 2026-1-10 15:45 編輯
castanopsis 發表於 2026-1-10 07:58
咁講又未免有少少高估觀塘客量
89喺88X/88/798開咗之後，客量急跌
某程度上顯示，觀塘道個基本盤，相當依 ...
就算係40非繁都接近坐滿窗口位，將觀荃行中九幹去荔枝角，直接食左40，將南入將藍經麗港城去觀塘道, 創紀之城後上橋入中九幹, 一站去到海盈邨船廠果邊, 然後西九四小同美孚, 不見得少客, 亦多流水(將南＜>麗港城/觀塘, 深旺道<>荃葵/美孚)
繁時咪整兩三班將藍T2中九幹西九龍公路直飛葵涌
回程暫時中九幹去觀塘比較慢, 可能就等T2通左睇下點劃線, 或者行西東九龍走廊加啟隧
本帖最後由 3ASV174 於 2026-1-10 16:22 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2026-1-10 02:32
行將轉將藍唔等於縮細個餅
連290喺山腳都慢性跌客比鐵嘅時候，快5-10分鐘加坐感大大提升加將轉轉乘反而個 ...
全將軍澳都有荃葵直達
頂多話康城依家慢
改 290 覆蓋面再縮細個餅就係細咗，其實將轉都好明顯得康城客用多，其他區根本連繁忙時間都唔會點用
然後如果 290 係 寶林 > 坑口 > 將南 > 調景嶺 之後上將隧，將轉沿線個個都有直車，咁停將轉俾邊個轉？俾康城轉？咁點解死都唔俾 290E 佢，要佢 20 分鐘一班 98 轉 20 分鐘一班 290（如果餅細咗夾硬唔減班咁計）
將荃從來都係賣一程車，所以諗轉車站已經係超錯，因為個客可能係荃葵要轉車
佢地係唔會巴士轉巴士轉兩次
雖然地鐵沿線有競爭，但你俾晒所有最好嘅選擇地鐵上蓋，班客都係得一對腳一個 patpat
正正就係有競爭，你點改都係唔會拎晒全個市場份額，大部份人始終都係會 prefer 穩定性
畢竟 290 反轉，等於幾乎趕走晒依家所有嘅客，你可以 argue 話只係踢過 290A
情況就等於 290 縮線後踢客去 290A，然後話 290 客量跌要搵出路一樣
反轉完要用 290 呢個 number 執返晒同樣數量嘅客，根本係無可能，到時嘅出路係 96 級班次定取消？
本帖最後由 SE7378 於 2026-1-10 16:28 編輯
kay 發表於 2026-1-10 12:11
純粹比一條行將隧/將藍
唔打擾其他區其實又無咩好BAN理由
個人覺得 96 同 298X 嘅處境似乎又唔能夠同將隧中九繞版將荃相提並論嘅，
至少前者喺走線上都有唔少問題，例如康翠要碌到寶邑路先入將藍，
將藍之後仲要行埋茶果嶺同麗港城外圍先入觀繞，唔夠 98A 轉車吸引，
寶林一開始連新都城都唔入，就算依家入，速度同班次上都同 798 轉車無得比，
唯一係寶邑路稱得上兩繁客倉，但論非繁個 coverage 都係太窄，一樣唔得；
另一邊廂，本身揀行新達廣場應該係想學 798 咁靠沙田站 / 新城市做東鐵轉車客，
但 798 經沙瀝公路同沙燕橋出入，96 仲要兜埋科學園同白石角，車速上已無得比，
新達廣場轉鐵亦唔夠沙田站 / 新城市方便，而且新城市仲有娛樂消遣嘅需求，
所以 96 停新達廣場係做唔到同 798 停沙田站 / 新城市相同嘅效果，
剩低嘅走線更加做唔到最大路嘅地方（i.e. 307 行法），不如理想係正常不過；
去到 298X，問題核心係坑口同康城都唔接受要兜埋對方嗰區先出西九龍，
唔似得 690S 坑口執到嘅客仲多少少，加上 795 分客，自然都係麻麻；
相比之下，798 走線版將荃起碼都有希望過依家嘅 96/298X 嘅。
至於安達臣，因為無鐵路覆蓋，無可否認的確比將軍澳好做，
Busmtr 版友所講嘅傳聞又好似幾真，所以之前有啲睇淡咗真將荃個前景，
但諗深一層，如果好似樓主所講要善用中九繞，而紅巴又肯俾 234D 全日嘅話，
咁都好有機會加車拆多條真將荃出嚟，再學 Busmtr 版友所講咁重組 290/290X，
兩者唔矛盾，到時安愉道 <> 將軍澳、黃大仙、荃葵同真將荃盡入紅巴囊中，
似乎都唔係完全唔得就真（當然咁講係太過天方夜譚，會唔會咁搏都係問題）。
Toz 發表於 2026-1-10 07:01
TKL 唯一弱點就係康城
98係唯一有可能正面砌贏TKL 既路線
問題康城班住客搭鐵傾向應該好高下
98應該入康城總站 唔係個個都住近環保大道巴士站