本帖最後由 deal5354 於 2026-1-11 14:34 編輯
castanopsis 發表於 2026-1-11 03:46
將南本身人口基數，同將北差唔多
人口結構亦無乜顯著差異
去荃葵需求，我估拍得住坑口寶林
將南鐵路比巴士優勢明顯過將北好多，原因係：
1. 將軍澳+調景嶺站將軍澳綫沒有班次被分薄問題
2. 調景嶺站去荃葵比將軍澳另外果4個站轉少一次車，觀塘線總站更加多數有位坐
3. 將軍澳南道路設計太多十字路口，等燈都拖慢車程
無錯直出係提升左客量，但將軍澳好多時都要夾幾區先出到客，頭站點兜都唔開胃。E22A正正就係先將北後將南，結果將北唔會上E22A去東涌, 九巴96就話科學園冇鐵+將南只停3個站先叫好d。唔見得290咁行會吸到將北人搭。
雖然我都反對290縮短去坑口，但睇黎九巴都唔多想用290做將南。
Toz 發表於 2026-1-11 12:41
問題咪就係調景嶺太近鐵law
差少少就走客
將南尚德都同地鐵差異化到
其實有d人唔明巴士公司佈陣已經見到想點
更加唔好提d咩798B
直殺0補償叫人搭798
然後成個將南得將廣有尾站特車
我諗巴士公司唔會對地方有太高情意結
唔岩用既線都會拎走
九巴計錯數都叫做將南拎走290
唔比將南有3條半290
本帖最後由 castanopsis 於 2026-1-11 22:44 編輯
deal5354 發表於 2026-1-11 12:54
將南鐵路比巴士優勢明顯過將北好多，原因係：
1. 將軍澳+調景嶺站將軍澳綫沒有班次被分薄問題
其實寶林啲燈位都唔友善
好似我啱啱數既798，寶林段都搞咗十分鐘（覆蓋8.5萬人）
慢過290A兜將南（覆蓋16-17萬人）
如果要講將南鐵路點解強勢
仲有一個原因係，將南上將隧，同將北差唔多時間，但地鐵就搭少三個站
但我覺得值得諗下呢啲因素，喺將荃呢個case，係咪真係重要
將南去荃灣，巴士行 將藍+T2 係最穩陣/快，將南尾站順路
巴士 調景嶺 25分鐘到葵芳，35分鐘到荃灣，就算尚德將廣要再加多幾分鐘，好多位都係壓倒性優勢
有趣既係
當討論到 黃大仙<>荃葵，明明地鐵喺正巴士站隔離，但大家又唔會話要避開地鐵
講到原因，都不外乎飛龍翔道快過鐵
將軍澳-荃葵 以前道路網快唔起，但宜家已經唔係同一回事
調景嶺<>荃葵，下年開始，巴士優勢大過 黃大仙<>荃葵
之前對有客區無客區既觀念，可能要改改
btw 將北係會搭E22A去東涌，只係唔會搭去機場
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2026-1-12 02:20 編輯
deal5354 發表於 2026-1-11 12:54
將南鐵路比巴士優勢明顯過將北好多，原因係：
1. 將軍澳+調景嶺站將軍澳綫沒有班次被分薄問題
嚴格嚟講，將南冇少到290系社區發展做大範圍拆細路線個別位置提速係正常發展，本身將南應該係290換290X
頭站兜將軍澳區內變中間站頭有康城尾有安達泰兼稍微提速，一樣係一小時三班咁換
只係純粹290X漏波做唔返全日20但同時290已經縮走，所有嘢變到非同步進行
無論巴對鐵定巴對巴，從來都係田忌賽馬，盡可能逆走對家
一來真係為咗爭客二來乘客兩邊都可以揀快啲
頭尾車程都係鐵路站嘅時候，路程越夠長鐵路越夠多站越多轉線先對平行嘅，一定係鐵路越入越篤篤嘅越巴士直出
不過你覆嗰位不厭其煩吹奏將南直出葵芳多年
連紫色線有位坐嗰十分鐘都吹奏過，798B得嗰十幾廿個客都有幾十個理由賴，所有唔認同佢堆FF垃圾重組方案都有大量似是而非嘅藉口
加上讀死書淨係睇數據嘅人唔會諗埋歷史同習慣
除咗796C同796X喺調景嶺稍有歷史甚至早過鐵少少之外，調景嶺站 將軍澳站幾乎一入伙就係拜鐵路教兼真鐵路上蓋。喺popcorn行去天晉甚至藍塘傲好容易揾，但揾個巴士站搭巴士係好難，呢個係真原生地鐵上蓋嘅威力，其實啟德都係咁，視線範圍你見到馬路都唔容易
同將北入伙多年依靠巴士會有機會先諗巴士完全唔同，而寶坑大部份巴士站亦因此而就腳過大部份將南巴士站
成個290系喺將南最出客係尚德，即使係接近頭站嘅第二個站但由290 day1開始已經唔少客
呢啲嘢唔係打開個excel可以理解
3ASV174 發表於 2026-1-10 15:39
全將軍澳都有荃葵直達
頂多話康城依家慢
改 290 覆蓋面再縮細個餅就係細咗，其實將轉都好明顯得康城客用多 ...
唔認為有將轉下，290仲需要兜曬調景嶺站至寶林站
咁經將轉就變得多餘
290更加冇任何理由喺任何一個位逆走
將荃一程車係賣點，但唔係全部
至少寶坑都應該仲係需要一程過
沿途道路暢通咗，穩定性唔差得過鐵路
對寶坑嚟講等同33變33X
中九幹提速重新執返寶坑落鐵客，尚德康城轉乘客，甚至強行做大90嘅將南轉乘客，加埋未必會少過山上客
而且九巴亦唔見咁佛心一定比山上同寶達繼續290尾站，用290X代290而唔係290A代埋另一半已經還神（寶達另計）
九巴有新路提速慳資源一定會順手做闊個網絡包得多啲
逆走最大問題係寶琳站位太差 同埋用鐵路最強勢+人口最少嘅調景嶺做直出唔太明智
ccchhhuuunnn 發表於 2026-1-12 01:34
唔認為有將轉下，290仲需要兜曬調景嶺站至寶林站
咁經將轉就變得多餘
290更加冇任何理由喺任何一個位逆走 ...
隔離798客量分佈，將轉上落幾多，將南上落幾多都貼咗三四次
無論點做大90，班次都唔可能有796X/793/795X/796P四條線咁密
如果 798<>796X/793/795X/796P 都唔係多人用
點解會覺得，做大90做接駁線，會好過直車？
90 去 石門/廣黃，點睇都唔係一個全日基本盤
你提到90
Togepi版友有數過下繁入沙田
班車將南上咗31人，主要都係廣黃落
荃葵連同轉乘網絡，覆蓋既人口，對比90廣黃，十倍都來緊
問題係290E宜家一塞，就將軍澳站行成50-60分鐘先到葵芳邨
如果跟798去寶林上公路，都唔見得食得到呢班客
呢啲逆向客源，正正係將南好做既地方
另外，坑口兩邊行時間唔係差太遠，講緊一兩分鐘上下既分別
如果經將南走，站位仲好少少，因為重華路上車
所以宜家主要都係 寶林 vs 將南 邊度好做啲
我覺得減除返798/98D康翠轉車客（因為會直接搭290A/X）
睇埋人口基數同逆向基本盤，將南係好做啲
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2026-1-12 05:48 編輯
castanopsis 發表於 2026-1-12 03:03
隔離798客量分佈，將轉上落幾多，將南上落幾多都貼咗三四次
無論點做大90，班次都唔可能有796X/793/795X/7 ...
將荃即使行將隧仍然會係主打寶坑一程過
轉乘只會係一少部份
90更幾乎係所有轉乘東拼西湊最細嗰塊，未真正做起之前甚至可以當做零
唔需要用一整篇文無限放大
拎嚟無限放大只代表曲解咗原意
一早就話「強行」做大，幾時有話過佢本身好夠客？
紅巴有需要強行做大90原因只會係因為佢係唯一將轉轉乘可以伸入將南嘅爪牙，唔單止關將荃事，紅巴將轉其他線部份市區段唔少行傳統大路順向有一定程度就腳有利位置，部份路段喺市區仲有兩飛，轉車搶直車客向來係紅巴網絡闊嘅屈機位。至於紅巴有冇需要連將南呢啲雞肋都要積極去搶就另一回事，但就算要搶都唔愁冇資源，同樣做尚德嘅296系絕對理由同區相讓。只不過做唔做大90同將荃定位就冇太大直接關係，又係冇需要用一整篇文無限放大 拎嚟無限放大只代表曲解咗原意
無鐵嘅廣黃落咗廿幾個就走去推論有鐵嘅荃葵十倍嚟緊所以有客完全站唔住腳
繼續一貫cherry picking嘅極致
不如睇返自己主理數客post
下繁西行290E寶盈花園連埋下個站將軍澳站上到幾多客先講，一兩個同十九二十個嘅分別唔係賴地硬可以賴到嘅原因，十倍係咪漏咗reciprocal，掉轉咗分子分母？
多過1個variable呢啲永遠唔係control experiment我只會話draw 唔到conclusion，只不過你一向自己立場行先，再胡亂東拼西湊推砌似是而非嘅理由呢度好多版友都見慣見熟無補充
本帖最後由 castanopsis 於 2026-1-12 09:12 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2026-1-12 05:23
將荃即使行將隧仍然會係主打寶坑一程過
轉乘只會係一少部份
90更幾乎係所有轉乘東拼西湊最細嗰塊，未真正 ...
將轉本身啲車都唔密，290自己又唔係密
90喺你個拼圖入面，係大塊定細塊都好
強求將軍澳版263，谷轉車客，我覺得唔係好啱方向
就算跟返你個思路，做將隧概念股
九巴啲將隧線，主要集中喺坑寶/尚德
如果你要確保，區區都可以 有直車 或者 可以靠將轉 入到荃葵
咁290拆快線，一定會係做宜家啲路線做唔到既 將南/調景嶺
而唔係做返坑寶，然後格硬再額外全日條90
最後都要提一次，坑口兩邊行係差唔多時間
所以宜家係 寶林 vs 將南，而唔係 坑寶 vs 將南
無鐵嘅廣黃落咗廿幾個就走去推論有鐵嘅荃葵十倍嚟緊所以有客完全站唔住腳
繼續一貫cherry picking嘅極致
不如睇返自己主理數客post
下繁西行290E寶盈花園連埋下個站將軍澳站上到幾多客先講，一兩個同十九二十個嘅分別唔係賴地硬可以賴到嘅原因，十倍係咪漏咗reciprocal，掉轉咗分子分母？
要推斷有幾多客
你首先要知道市場有幾大，然後再推斷市佔率可以上到幾高
90單靠廣黃都出到一堆客出來，係話俾你知，市場大
至於市佔率攞到幾多，就係另一個問題
你話我無證據證明市佔率會高，咁你都一樣，無證據證明市佔率會低
宜家大家都係靠環境證供，沒有誰比誰高尚
我既立論係，班客唔係蠢
當一條全日線，車程快過地鐵20分鐘，係好少會一面倒搭鐵
呢點暫時都見唔到，有乜嘢好強既反例
至於你話290E寶盈花園/將軍澳站少客過90，鬼唔知咩.....
住宅區下繁去荃葵，你想有幾多客.....
宜家就係話將南有 入境處、聖大、知專
90入境署無站，啲人未行過去將廣搭囉
290E入境處門口有站，邊個咁得閒同你行過去寶盈
成件事反而證明入境處班客，唔一定要停正門口先做到，佢地大機會肯行去調景嶺/寶盈搭
宜家290E車程就唔多穩定，版友數就大致50分鐘到葵芳（略慢過鐵）
衰起上來，喺老母區唔知塞幾耐
如果穩定地做到，知專25分鐘到葵芳，呢點我覺得係game changer
當然你可以唔認同，但again，呢啲見解，沒有誰比誰高尚
castanopsis 發表於 2026-1-12 03:03
隔離798客量分佈，將轉上落幾多，將南上落幾多都貼咗三四次
無論點做大90，班次都唔可能有796X/793/795X/7 ...
問題係290E宜家一塞，就將軍澳站行成50-60分鐘先到葵芳邨
睇埋人口基數同逆向基本盤，將南係好做啲290E兜尚德﹑調景嶺尾站入六幹兼全日就已經搞掂, 將工﹑康城都嫌慢又唔想搭鐵咪自己搭98去觀塘道轉車。
290好地地搞咩逆走姐?