JX9097 發表於 2026-1-9 15:34
296系入將南都唔使諗
運吉一早落晒閘
以前我實嘈296系入唔到將南調景嶺咁濕滯，而家諗都可以唔駛諗落地底（其實而家巴士得兩個價值，一係超長途好似968呢類，你有誘因冒住同長官打交道嘅麻煩都照上車，第二就應該要數鐵路駁腳M線或K線，反正企都係15分鐘以內嘅事，又唔駛勞煩長官了）
ccchhhuuunnn 發表於 2026-1-9 23:59
過去290系用咗唔少車部分原因係塞車問題
而家路面暢順咗，即使原封不動都慳到少少資源
另外再加多少少資 ...
老龍係衰車手炒車多, 令到老龍路線時間難以預算, 搭早一班無法解決問題
只能希望中九幹通左後佢地生生性性唔好再挑戰自己
但始終有要行獅隧既車手:L
本帖最後由 Toz 於 2026-1-10 07:13 編輯
tt777 發表於 2026-1-9 18:31
問題係九巴仲有冇心想加好多車落將軍澳先，明顯唔會，
有人有車當然扔落B線, HK1 唔好。
TKL 唯一弱點就係康城
98係唯一有可能正面砌贏TKL 既路線
問題康城班住客搭鐵傾向應該好高下
本帖最後由 castanopsis 於 2026-1-10 07:59 編輯
deal5354 發表於 2026-1-9 22:29
以早繁往荃灣為例，290A早上10分鐘一班時段已經比290多好多，係黃大仙等車每次見都係290A多人過290。如果 ...
如果你話條線開6-8，拖卡搞到無效率，咁固然要分流
但290A，有排都未稱得上密車
繁時寶達係多上落，要求留快車，係合理訴求
但非繁/逆向，290A/X只係做緊20+30垃圾班次
呢兩條線加密一格落15+20，會好過格硬為咗寶達一個站留290
290A/X宜家啲流水越做越大
例如東行0525-1230呢七個鐘，好少人荃灣搭去寶達，290個寶達特快無意思
同時間，秀茂坪順利安達臣，成棚人等290A/X搭入將軍澳，但又開20-30
點睇都係改走290谷密A/X著數
本帖最後由 castanopsis 於 2026-1-10 07:47 編輯
天空之神 發表於 2026-1-9 19:50
咁無 600 班客都會照上 601/601P
無 290 都會照上 290A
我估重點係競爭對手俾緊乜嘢服務
樓上無提到既係，601唔到中環
寶達<>金鐘灣仔，時間上又未必快過落山轉鐵
600既出現，搶到新客，唔出奇
但睇返619X/601P直線跌客，600啲秀茂坪客，應該都有一大部分係左手交右手
無290都會照上290A
呢句真
去荃葵，唔搭290A/X，都無乜嘢alternative好過佢
如果多客既時段，開返類似600走線既特車，基本上跌極有限
甚至可以考慮 行埋興田/啟旺樓、直飛龍德街
咁繁時既服務，就直程有進步
亦補足返藍田山欠缺荃灣特快既問題（葵興芳有38）
Toz 發表於 2026-1-10 05:03
問題係兜晒全將軍澳都唔夠觀塘多客同出到非繁客
仲有可以做兩轉客
咁講又未免有少少高估觀塘客量
89喺88X/88/798開咗之後，客量急跌
某程度上顯示，觀塘道個基本盤，相當依賴山上/將軍澳轉車客
當山上有一大堆290A/X行來行去，山下40/33/33B/觀荃/42C/38分餅
剩低既生存空間，無大家想像中咁闊
290系，砌返條荃葵版798，前景應該會好過整幾條翻版296C出來
當然，我都希望觀荃可以執返好，但呢組嘢俾九巴拆到鬼五馬六，似乎都幾難搞
castanopsis 發表於 2026-1-10 07:58
咁講又未免有少少高估觀塘客量
89喺88X/88/798開咗之後，客量急跌
某程度上顯示，觀塘道個基本盤，相當依 ...
若果整條798版行公路的將荃線車輛可以揾邊到嚟,仲有巴士仔角度下架290系有多重流水服務(將軍澳-觀塘山-黃大仙-葵涌)吊住下點會放棄呢種走線.(除非它改埋33,33B,40,38,42C,X42C就肯噤做,不過代價又會有堆青衣,葵盛,荃西人嘈);P
AtrHenu 發表於 2026-1-10 11:04
若果整條798版行公路的將荃線車輛可以揾邊到嚟,仲有巴士仔角度下架290系有多重流水服務(將軍澳-觀塘山-黃 ...
仲有290A唔會改路架嘛
天空之神 發表於 2026-1-9 22:14
290E 剩係行將藍已經輸
成條隧道無線轉乘一係死兜一係揸兜
290E 全日基本上等於只做將南，康城同未來第 137 區應該都唔會搭，
甚至兩繁百勝角路班客都有機會因為兜多咗尚德同調景嶺而紛紛轉會，
到頭來盤數好有可能仲差過 798 走線版嘅真將荃及依家跌緊客嘅 290；
而個人更唔支持 290 成條逆走，因為地鐵喺將南嘅競爭力仲勁過將北，
配套亦更方便，當尚德通咗天橋去 PopCorn 都搞到 296A/296C 跌客，
調景嶺尾站嘅 796C 加兜九龍灣，796X 減班，795X 拱手相讓俾將廣，
798B 變 798P/798X 直頭無視調景嶺嗰陣，可見若巴士想做將南尾站，
吸引班客回流嘅難度遠遠大過做將北 + 將轉，所謂嘅逆向通勤客根本唔多，
HKDI + SFU 班大專生同教職員十有八九都係直接落 MTR，至於寶邑路，
今時今日條 290E 做咗咁耐都仲未做到要好似同站 96 加特班清客嘅水平，
再加上 290 兩繁逆向開緊 20 分鐘一班，荃葵走線又偏向做工商區多過住宅區，
好難令人相信逆走版 290 會比起依家條 290 及 798 走線版嘅真將荃更有前途；
相反，雖然將北 <> 荃葵邨巴收檔，但佢哋唔單止同 290 一樣行龍翔道同呈祥道，
仲係行觀塘道，唔能夠忽略會有因塞車而導致跌客嘅可能性，290 跌客同理，
咁 290 拉返入彩明，做將北 + 將轉特快吸返班客回流嘅值搏率會比將南特快更高。
SE7378 發表於 2026-1-10 12:00
290E 全日基本上等於只做將南，康城同未來第 137 區應該都唔會搭，
甚至兩繁百勝角路班客都有機會因為兜 ...
基本上做大將轉 同 新 將隧荃葵線 先會有出路