kay 發表於 2026-1-7 10:28
行將隧impossible
將南直出都有條290E部署
計埋上次290X要執手尾
其實有將轉係應該要諗將轉一站直達葵芳
263 成功無理由咁做會失敗
中九妖無塞車回車快其實會好過塞新清
天空之神 發表於 2026-1-9 11:23
其實有將轉係應該要諗將轉一站直達葵芳
263 成功無理由咁做會失敗
老問題:將軍澳擺邊?
263一條睇落都好
但實際上屯門有D位夠客開幾班
就係一條主幹加轉車就開唔到
將轉另一問題唔係個個區上去都係密車
本帖最後由 castanopsis 於 2026-1-9 11:46 編輯
exitd1 發表於 2026-1-4 17:27
除咗觀塘山多客既必然事實之外
仲有個區有幾多潛在客源係無人知
例如如果問寶林-沙市，798有幾多市佔
仲有非繁將軍澳去沙田需求低唔意外
逆向非繁好多線都吉車遊街
但好多人唔會留意呢啲時間既客量
唔係啦
對比其他市區線，無論山上定山下
798非繁同逆向，客量都係一流水平
例如平日夜晚入沙田，呢啲傳統載空氣方向
夜晚九點幾，都連續兩班車過50人
連逆向既尾班車（2300），網上都有人數到33人
呢個人數，將軍澳無一條市區線做到
如果問將軍澳去荃灣，需求有幾大
睇返290/X翠林邨上客人數，以致第一代290E康城上客人數，都大概估到
至於巴士有無本事食到個需求，砌到夠客，就睇佢本事
山下傳統四大區加埋（坑寶尚調），就幾肯定夠客
至於跟290E模式，棄坑寶，取康城
基礎就細咗一截，經埋尚德調景嶺都尚且有得玩下，寶邑路就算啦
將轉直去荃灣一定有得做
lionelmessi 發表於 2026-1-9 11:35
將轉直去荃灣一定有得做
同意將軍澳山下直飛荃葵
不過講到將轉，我估重點係
區區有直車既時候，有幾多人會選擇轉車
如果唔係多既，咁可能行T2+將藍隧道，會好過行觀繞，始終穩定性會高啲
T2其中一大重點，就係用來接駁 新界西-將軍澳，值得善用下
掉返轉96呢啲，為咗將藍而將藍，就真係應該踢返去將隧
當然興田都有客
但呢班客似乎山上另開半日特車（例如上面版友討論過既 石礦場+寶達+興田/啟田）
會食得正好多
本帖最後由 deal5354 於 2026-1-9 11:50 編輯
天空之神 發表於 2026-1-9 11:23
其實有將轉係應該要諗將轉一站直達葵芳
263 成功無理由咁做會失敗
弊在九巴係將轉能夠轉到既全日線唔多, 大部分轉車客都係搭城巴線。
康翠: 得條690聯營線揀仲要兜寶林先, 搭寶琳路既線好過
寶琳: 98D (算密車但290都cover到)
坑口: 297 (疏車兼轉得車黎照搭290都到)
尚德: 296A+296C+296D (呢到搵290E cover左佢好過)
將軍澳站+調景嶺: 冇 (呢到搵290E cover左佢好過)
將工+康城: 98 (呢到搵290E cover左佢好過)
263之所以成功係因為城門隧道+屯門公路轉車站d 線全部或大部分都係九巴自己線, 轉車有優惠兼網絡大, 全日線又多兼算密車, 將轉轉車人流遠不及上述2者。
deal5354 發表於 2026-1-9 11:46
弊在九巴係將轉能夠轉到既全日線唔多, 大部分轉車客都係搭城巴線。
康翠: 得條690聯營線揀仲要兜寶林先,...
將轉失敗除咗分開兩間公司之外班次疏、cover唔到寶林路路線都係死因
lionelmessi 發表於 2026-1-9 11:35
將轉直去荃灣一定有得做
點有得做呢?
deal5354 發表於 2026-1-9 11:46
弊在九巴係將轉能夠轉到既全日線唔多, 大部分轉車客都係搭城巴線。
康翠: 得條690聯營線揀仲要兜寶林先,...
即係剩返既窿比將中 調景嶺
然後縮 290X 落坑口
山上得返290A 290X 就可以
天空之神 發表於 2026-1-9 12:26
即係剩返既窿比將中 調景嶺
然後縮 290X 落坑口
290X有班客去到將南, 唔可以縮到坑口就算, 差在擺係彩明定將軍澳站。
仲未計山上搭290快過290A/290X, 已經好難搞。