本帖最後由 ahken 於 2026-1-8 22:27 編輯
kc_loo 發表於 2026-1-7 00:23
我係講緊心態問題,
心態就係個個都以為自己果幾秒咁快應該係無事, 過到就神仙
再講白D, 就係好多時"衝燈 ...
係啊，果種恐懼直逼7年前咁滯
都係果句我呢個月已經習慣全地底了
hadboy5 發表於 2026-1-7 00:34
閣下的理性實在令人萬眾期待，令此post 突破一百page 相信只係數日的事,諗起都令人興奮，我等左可以見識閣 ...
又唔駛次次要我出新post 既,
想學習, 睇番我D 舊文章, OK 架,
我講幾多頁, 好似你D 兄弟咁, 永遠唔睇野, 都無意思
ccchhhuuunnn 發表於 2026-1-6 22:48
條線唔啱用就冇人嘈直出，隔離區都唔係直出仲要得幾班或者慢遊區內亦冇嘢好酸
啱用嗰個又同部份版友支持 ...
行將隧impossible
將南直出都有條290E部署
計埋上次290X要執手尾
不過290FF得都係算漏左
本身堆線做緊成大堆將荃以外既客
用以前邏輯放生將荃
但其餘既客要處理隨時用多左車
咁就有不重組合理理由
kay 發表於 2026-1-7 10:28
行將隧impossible
將南直出都有條290E部署
計埋上次290X要執手尾
巴士仔根本唔會放手觀塘半山區來往將軍澳區和秀安記去光輝圍的兩段流水服務下,點會噤輕易改290,29ABX安排服務.(分分鐘於沿途加設巴士站短程收費頂埋隻93AK,95M,,296M兼搶埋區內部分HEA做的小巴服務.;P
Busmtr 發表於 2026-1-6 16:21
成個將軍澳，康城去荃葵車程真係最耐最難頂，所以理解有人覺得290E全日，係最針對性解決問題。問題係，究竟 ...
290X非繁時寶盈花園都有8-10人上車，
而且康城直飛灣橋去調景嶺，咪變左清半同救護學院無車搭去荃葵？
其實個局又唔難拆，
290拉去康城站，康城區只停總站直出百勝角，
首都及領都、工業村就290E做，
290X縮短至將軍澳站~
石頭 發表於 2026-1-7 20:37
290X非繁時寶盈花園都有8-10人上車，
而且康城直飛灣橋去調景嶺，咪變左清半同救護學院無車搭去荃葵？
將工+康城+百勝角本身去荃葵需求唔高，一條全日版經六幹既290E都夠做，唔駛再拉290入康城。
若果290E全日服務，將中、寶盈花園一帶唔會再搭290X去荃葵，290X再縮到彩明都唔過份。
deal5354 發表於 2026-1-7 23:57
將工+康城+百勝角本身去荃葵需求唔高，一條全日版經六幹既290E都夠做，唔駛再拉290入康城。
若果290E全日 ...
現時290及290X都做埋將軍澳來往觀塘山既客，
都唔可以縮得太進取～
（你咁縮法，我在將中無車搭返屋企啦:Q）
deal5354 發表於 2026-1-7 23:57
將工+康城+百勝角本身去荃葵需求唔高，一條全日版經六幹既290E都夠做，唔駛再拉290入康城。
若果290E全日 ...
290X 離開唔到康城係因為安泰安達來往日出康城段獨市流水
無咗 290X 連想轉車都唔知點轉
石頭 發表於 2026-1-7 20:37
290X非繁時寶盈花園都有8-10人上車，
而且康城直飛灣橋去調景嶺，咪變左清半同救護學院無車搭去荃葵？
290X係康城直飛調景嶺唔實際，而290X係康城的作用，其實和793一樣，做康城至將軍澳短程巴士，
好多人比十幾蚊唔怕短途分段機落車架。條數夠圍油錢有突。
所以唔需要縮短，而城巴也唔會比九巴係將軍澳站巴士總站插旗。
Toz 發表於 2026-1-5 23:50
其實如果願意搭埋觀塘一齊做六幹快線，坑寶將南各自直出將隧都夠做
290系同296C應該都反映到呢一點( 290系 ...
用返坑口做例子
兜埋將南，都係行多10-12分鐘上公路
如果同觀塘夾，唔見得會快咗幾多，但塞車風險就高咗好多
唔多著數