kay 發表於 2026-1-10 16:32
咁巴士公司評估一個區有無得做
做到幾大
都係睇現有一些路線表現作評估
三彩本身規劃上都係叫你行落去觀塘道
連總站都無一個，講經咩
（當然，九巴態度都係消極到極點）
SE7378 發表於 2026-1-10 17:34
如果係純返工線，96 依家呢個行法的確無乜太大問題，
但呢個行法響假日係無乜 market，咁佢加開假日服務 ...
本身96延時之前爆過料九巴想大改96
但運吉落咗閘（傳聞同798有關）
跟住無耐就變咗96延時
AtrHenu 發表於 2026-1-10 17:57
根本96假日版走線應該大隧轉車站後跟74D到太和火車站吸74X,74AD客甚至做將軍澳北上轉車服務去舒緩277EX係 ...
就咁96改走線無用因為收得太平
所以之前爆料先講過係想「借殼」
目的係加去番「合理價」
Toz 發表於 2026-1-10 15:25
就算係40非繁都接近坐滿窗口位，將觀荃行中九幹去荔枝角，直接食左40，將南入將藍經麗港城去觀塘道, 創紀 ...
將觀荃，係咪可以取代40，我有啲疑問
德福/淘大/牛下/鑽石山，只得40入荃灣
另外，麗港城亦只得40去黃大仙/觀塘道
呢啲位，將觀荃，好似補唔到
講真，將軍澳既人口係好龐大
單係 寶/坑/尚/調 四區，人口已經係觀塘道沿線三倍
搵一條線專心做好佢，應該會好過格硬落返觀塘道
始終觀塘市中心塞車問題，短期內都好難解決
將軍澳>將藍>T2>荃葵，觀感好過落觀塘道太多
3ASV174 發表於 2026-1-10 15:39
全將軍澳都有荃葵直達
頂多話康城依家慢
改 290 覆蓋面再縮細個餅就係細咗，其實將轉都好明顯得康城客用多 ...
對事不對人
喺將轉呢個issue上面，我同意你既睇法
城巴 將轉<>將南 好密車，但睇返798，都只係得1/3-1/4將南客，選擇轉車節省時間
將軍澳局勢同屯門好唔同，直接copy 263個營運模式，唔太可取
尤其九巴將南本身都無線入將隧，90/96都唔見得係一啲做得大既嘢
將荃，真係無必要行將隧
本帖最後由 Toz 於 2026-1-11 03:30 編輯
castanopsis 發表於 2026-1-11 02:43
將觀荃，係咪可以取代40，我有啲疑問
德福/淘大/牛下/鑽石山，只得40入荃灣
德福一帶搭40都係執雞, 38 42C 觀荃紅小完全足夠補位，假日仲有33B, 另外仲有港鐵
麗港城極少人總站上40，兜到傻先出到觀塘道，總站走左車行去成業街休憩公園都要等一陣先見到走左果架40，甚至下繁有時會追到之前一班車
行出法院已經有 33B 38 42C，平日又有33
將軍澳非繁根本唔出客, 呢個先係問題, 仲有如果將軍澳入面都要兜30分鐘, 出左將軍澳再快都無用啦, 班客中過一次伏就唔會再搭
SE7378 發表於 2026-1-10 12:00
290E 全日基本上等於只做將南，康城同未來第 137 區應該都唔會搭，
甚至兩繁百勝角路班客都有機會因為兜 ...
將南本身人口基數，同將北差唔多
人口結構亦無乜顯著差異
去荃葵需求，我估拍得住坑口寶林
將南客唔係蠢
當巴士顯著快過地鐵既時候，佢地係肯搭巴士
純粹係做到呢個criteria既巴士線唔多
796X/795X快過地鐵個段路，係出到客
只係所謂優勢，都有啲薄弱
好似795X，將廣>旺角，順暢時大致有10分鐘優勢，但一塞就掉轉
798B睇返行車片段，調景嶺>沙田站，都係慢過鐵
290如果將南尾站，去全個荃葵，都有顯著時間優勢
紅土成日都有人話係頹區，但796X都出到一車客出來，逆向調景嶺排長龍
荃葵比起紅土，我覺得可以再睇高一線
castanopsis 發表於 2026-1-11 03:46
將南本身人口基數，同將北差唔多
人口結構亦無乜顯著差異
去荃葵需求，我估拍得住坑口寶林
795x其實係一個幾好示範，本身調景嶺直出果陣真係唔錯（都話果陣就算有九巴月票我都會照搭）
但改完路後時間完全冇優勢仲要落車位仲遠過鐵（除非係IVE或者彩明），咁正正經經搭番鐵時間起碼又穩定好多
ahken 發表於 2026-1-11 04:27
795x其實係一個幾好示範，本身調景嶺直出果陣真係唔錯（都話果陣就算有九巴月票我都會照搭）
但改完路後 ...
咁個時文件寫得好清楚
比將中直上將轉
你調景嶺有793 796X
796P行尚德
將中未改795X前百無
差在未有人嗌將南(至善街個帶)直出
本帖最後由 Toz 於 2026-1-11 12:46 編輯
ahken 發表於 2026-1-11 04:27
795x其實係一個幾好示範，本身調景嶺直出果陣真係唔錯（都話果陣就算有九巴月票我都會照搭）
但改完路後 ...
問題咪就係調景嶺太近鐵law
差少少就走客
將南尚德都同地鐵差異化到
或者全部唔好爭, 清半改返做入將隧前尾站, 尚德>調景嶺＞將南 > 清半咁去;P