本帖最後由 XZ4201 於 2026-2-25 11:05 編輯
WN4156 發表於 2026-2-25 00:53
6C仲有好多流水，日中keep到10分鐘一班，至於111都仲會頂閘
111似係俾東鐵過海搞到跌客多過屯馬，我估非繁影響會明顯過兩繁
其實識頂閘真係唔代表冇跌客
EZ4416@296M 發表於 2026-2-25 10:57
27
舊
1654-1730 6
213D吸$2客，27新客沒增長的話，又要解決27嚴重拖卡後車唔夠客問題，就係拉疏班次，甚至將213D旺角往中秀方向轉入新利街利安道新清水灣道返原線，迫趕時間返順利乘客搭貴車
未來5年大量公屋落成到時個影響仲有排
市區舊樓就係多劏房
仲要劏房開始要轉做簡樸房
一係就好似啟德跑道區賣唔晒D樓
所以市區盤棋點捉落去
都係幾頭痛
嚴重程度以巴士迷水平應該無能力拆
dennis28a 發表於 2026-2-25 00:50
一向都大件事嫁
好簡單一個例子，你望下海防道個站，26 條龍短左幾多？
基本上26係拉上補下，本身客源喺度，紅土只係輔助條線更多客，咪都叫做仲有得做。成個尖沙咀尤其尖東一帶（除咗海旁）根本人流係大不及以前。當然另外提及嘅5/5A/5C/6C本身係靠紅土客未死得快
27就根本長期收車都做緊依家減班後差唔多班次，對厹來講你上到車咪算囉
kay 發表於 2026-2-25 07:06
其實睇返交通習慣調查2022
巴士份額視乎出行類型都係得23-29%
當一個區由無鐵變有鐵
巴士公司根本要調整策略， 開多啲特快巴士對抗港鐵，而唔係死攬成堆90 80年代嘅流水路線，又耐又慢
EZ4416@296M 發表於 2026-2-25 10:57
27
舊
1654-1730 6
下繁班次仲疏過非繁，都唔知點近期啲線專減繁時，40X,46X,73X上繁最多人時段減到9-12，反而部分非繁仲有6-8
tommy14D 發表於 2026-2-25 20:54
巴士公司根本要調整策略， 開多啲特快巴士對抗港鐵，而唔係死攬成堆90 80年代嘅流水路線，又耐又慢 ...
問題係都開得7788
九龍市區特色係自給自足率算高
但又唔係無其他對手
人口又隨環境改變
用以前個套係今日玩未必work
tommy14D 發表於 2026-2-25 20:54
巴士公司根本要調整策略， 開多啲特快巴士對抗港鐵，而唔係死攬成堆90 80年代嘅流水路線，又耐又慢 ...
特快路線係有建議過
只不過每區都想死攬住啲舊流水線
仲成日想保住啲舊線之餘仲要用新資源開新線
kmb71k 發表於 2026-2-25 22:12
特快路線係有建議過
只不過每區都想死攬住啲舊流水線
仲成日想保住啲舊線之餘仲要用新資源開新線
兩睇啦
九巴嘅202、6X都唔係真心想做市區特快
而係想過河拆橋抽車走
WN4156 發表於 2026-2-25 00:53
6C仲有好多流水，日中keep到10分鐘一班，至於111都仲會頂閘
6c多流水都好，客量比未有地鐵時跌最少25至30％，111都係。
不過，點都唔夠5和5C咁傷。至於113，115呢d重創式跌客，就唔講啦。