FBI2 發表於 2026-2-22 09:22
計乘客人次，27會有保証d，但計盈收，26一定靚一截。因為2條線都是中途客多，一個單可以做幾水客既線，但 ...
咁AIRSIDE都幫到好多
如果唔係班次斬多一格都仲得
不過彩虹道今時今日都真係倒米行法
出面同入面客量差太遠
就算同一類線都係出面多人上落過入面
好似5C早繁尖咀方向8點鬆D係彩虹道見到都坐唔滿
8點係紅磡見到5C可以接近載空上紅磡站
5C實際應該係幾差
不過減班有時要排隊
做低5似乎重要過5C
而且3B 11K 21未死佢地死就係5C代佢地一半路段
而26X自己又唔爭氣但又去唔到執笠組
tommy14D 發表於 2026-2-22 06:37
九廠不嬲冇新車嘅😂
BED唔係新車？
FBI2 發表於 2026-2-21 22:57
抱歉,26係好賺過27.
特工咁樣打面得唔得㗎
三彩+唔經彩虹道係金蛋嚟㗎嘛
S3BL100 發表於 2026-2-21 23:10
呢個價位路線普遍蝕錢係因為行車時間長兼唔夠客，但 27 完全唔係呢回事
望下好似 3B 11K 21 一單要行一 ...
但對比 26 ，27 絕對唔係好好賺
天生定線上無對手
上路線一早殺光殺剩，5 仔 11/14 唔同方向，入彌敦道只此一家
21 班次不成氣候又要兜彩虹道
反而 27 離開牛池灣沿線有 1A 密車落旺角
返九龍城又有 2A 9 203E 13D 16 24 等線
價錢牌又唔靚(所以先有 27X 大幅加價)
* 213D 有客跌比 27 ，但都唔係食谷種級別
但山上搭 213X 遠遠不及 26 覆蓋範圍大，去尖沙咀都係兜一輪先去到啟隧
天空之神 發表於 2026-2-22 14:38
但對比 26 ，27 絕對唔係好好賺
天生定線上無對手
26 213X打和點係中間道附近
反而無咩人提既係
去尖沙咀個段彌敦道
26快過1A
所以新蒲崗會有班識貨既人上佢
都唔係講笑兩邊唔塞差成8分鐘
kay 發表於 2026-2-22 12:04
咁AIRSIDE都幫到好多
如果唔係班次斬多一格都仲得
26X 去程只係唔停站又唔係行機隧，快得幾多。回程先有特快feel
tommy14D 發表於 2026-2-22 17:47
26X 去程只係唔停站又唔係行機隧，快得幾多。回程先有特快feel
無計
去程要上東九龍走廊就要入機隧/ 下路
兩條路點都係唔順
比起依家飛站唔見得快到幾多
回程因為可以喺歐化上東九龍走廊
落橋又可以揀入九龍城道，又或者入一入機隧宋皇台道出
變相令到條線吸引力大啲
kay 發表於 2026-2-22 12:04
咁AIRSIDE都幫到好多
如果唔係班次斬多一格都仲得
26X返順天係頂閘
Quanta 發表於 2026-2-22 14:17
特工咁樣打面得唔得㗎
三彩+唔經彩虹道係金蛋嚟㗎嘛
冇話打唔打面,實事求是而已.
一切都以客觀分析.
FBI2 發表於 2026-2-22 20:08
26X返順天係頂閘
反而早繁係唔少線痛點