如果講到殺傷力，副線都不及以前好
101-111
102-112
103-113
如113，樓上話齋客量最差，而且行走路線較為兜
其次係111，本來輔助101，但因為東鐵過海就失去優勢。加上彩虹坪石人口老化，新屋苑都係啟鑽，而且他們多數搭鐵
只因112/116在銅鑼灣天后，搭他們會比搭鐵直接，客量無影響
MK01 發表於 2026-6-21 15:11
東隧同西隧都有同鐵打到正嘅巴士綫（e.g. 904、905、914、690/S、694），但都冇104咁差 ...
914 day one就同鐵路嚴重重疊，搭開嗰班客明知亦接受到條綫係慢過鐵路一截（甚至一大截），所以咁多年嚟無風光過但亦唔會因為其他鐵路通車而客量大跌
簡單嚟講104嗰啲以前無比較無傷害，但係宜家有比較就有傷害
本帖最後由 XZ4201 於 2026-6-21 22:52 編輯
Modern-stage 發表於 2026-6-21 21:37
覆蓋範圍大地區到位
101可以話覆蓋範圍大車程冗長又兜，但唔少路段遠離鐵路，吹佢唔脹
本帖最後由 XZ4201 於 2026-6-22 00:06 編輯
KG1428 發表於 2026-6-21 20:42
115本身已經在觀塘延線開通後就已經下跌
109同115本身共同點就係客量需求比較低
我覺得115觀塘延線開通之前客量整體上係OK有錢賺，好過同期108,109,182，當然冇得同101,102,118呢啲比，係觀𨒂開通之後先開始由正變負...
XZ4201 發表於 2026-6-21 22:49
101可以話覆蓋範圍大車程冗長又兜，但唔少路段遠離鐵路，吹佢唔脹
101的路段同市區同類型路線為密
如14/15咁樣
香港島都係一樣，1縮短至中環果時就充當灣仔道<>西環角色
5B/10/101果堆都係見車就上
本帖最後由 XZ4201 於 2026-6-21 23:36 編輯
brianso198 發表於 2026-6-21 20:29
咁幾肯定係118...
如果係102,116，以至101,111,107,111,106,112又應該點排同點評價/過海前後分別
KG1428 發表於 2026-6-21 23:03
101的路段同市區同類型路線為密
如14/15咁樣
香港島都係一樣，1縮短至中環果時就充當灣仔道西環角色
101九龍一樣有流水上落
XZ4201 發表於 2026-6-21 20:18
690/691/693當年好似係嘈收得太貴
直頭係貴到離譜
又貴、又慢、又疏
完全睇唔出有咩空間贏
依家690靠住寶林淨低嘅客
再加上康翠獨市先死唔去
否則一早就跟咗691/ 692/ 693後塵
AtrHenu 發表於 2026-6-21 21:32
其實白田,石硤尾,大坑東西個度叫巴士仔將104既資源改重開架4A去膠鐵站收$5.6再加一大堆BBI仲好過養條過海 ...
新巴咩年代:'(
呢啲建議係為殺而殺104
依家104灣北/中環去彌敦道係跌客啫，唔係冇客喎
縮咗去港碼或者林士街就算啦
JX9097 發表於 2026-6-21 23:11
直頭係貴到離譜
又貴、又慢、又疏
完全睇唔出有咩空間贏
690死唔去啦
自從上年單嘢之後，區佬一定唔會放過690