JB5571@3B/103 發表於 2026-7-30 21:11
89同89B有什麼關係？！
現在基本上除大圍外，新東三區東九線想用老隧出入口位作分家，河西就因中間位老隧 ...
89做市中心，始終去黃大仙都有一定需求
河西搭屯馬又要轉，九龍嗰段又得佢行晒全段牛頭角道
咁相對89B有留嘅價值，89B河東又冇晒需求去晒鐵
九龍段牛頭角道覆蓋面又唔夠89，取消係必然
流星☆雨 發表於 2026-7-30 22:32
咁要問九巴當年點解咁睇唔開，係都要將 82K 縮去威爾斯，倒走三分之一嘅客
就算入美田入愉翠都絕對補唔返 ...
因為黃泥頭要俾位開全日機場車
82K係眾黃泥頭路線最黴果條
其他路線又縮唔到／難縮
唔郁佢郁邊個
JB5571@3B/103 發表於 2026-7-30 20:09
71B一樣都由單層轉低載蛋，不過這條明顯為方便套車去71A、72K/X、271多，因收費過平所以掛啲拆舊低的雙層。
71B只係因為有人投訴用單層難上車
所以先至換番雙層
唔關套車去其他路線事
3ASV174 發表於 2026-7-30 17:43
咁好易啫
首先開天殺價，80X 83X 合併，89C 斬剩兩繁
跟住讓步叫 89C 食黃廣留全日，計劃通
咁搞89C隨時倒走馬鞍山僅有海皮客
我諗九巴唔會咁亂嚟
kmb71k 發表於 2026-7-31 00:42
咁搞89C隨時倒走馬鞍山僅有海皮客
我諗九巴唔會咁亂嚟
以前黃廣搵 89D 做都得
依家 89C 做點會唔得
其實拉 80X 上水泉澳黃廣都預咗盡倒秦石沙田圍
去到呢個地步佢應該只係最低力度留住條線
口賤啲講，非繁時嘅 89C 本身都無乜客可以倒出去
3ASV174 發表於 2026-7-31 00:48
以前黃廣搵 89D 做都得
依家 89C 做點會唔得
以前嘛
你睇下89D當年飛唔走廣黃
馬鞍山果邊嘈咗幾耐？
所以89C要經廣黃
馬鞍山果邊肯定會反對
仲要預視馬鞍山段到時會比而家更載空
為咗一棵樹放棄成個森林
值得？
kmb71k 發表於 2026-7-31 00:42
咁搞89C隨時倒走馬鞍山僅有海皮客
我諗九巴唔會咁亂嚟
而家海皮出觀塘唔見得比89d/屯馬快，非繁嚟計九龍段流水客仲多客過海皮出觀塘
我覺得可以攞83X非繁喺廣黃嘅數據做下對比睇吓係咪真係幫到89c
XZ4201 發表於 2026-7-31 01:10
而家海皮出觀塘唔見得比89d/屯馬快，非繁嚟計九龍段流水客仲多客過海皮出觀塘
我覺得可以攞83X非繁喺廣 ...
始終會有一定數量唔想行嘅客
走去拉條89C上去廣黃
盞等佢地完完全全死心塌地走去搭89D唔再搭89C
咁嘅89C變相會喺馬鞍山段燒油
其實而家流水線都已經今非昔比好難多客
反而快先至儲到客
所以條線愈拉愈多地方
肯定會有客流失
kmb71k 發表於 2026-7-31 02:30
始終會有一定數量唔想行嘅客
走去拉條89C上去廣黃
盞等佢地完完全全死心塌地走去搭89D唔再搭89C
如果特快 = 儲客
80X 咪夠晒快
而家乜野客量同服務眾所周知
呢句已經唔成立
日後鑽石山、黃大仙去秦石、博康、乙明唔搭鐵要轉車？一係搭一粒鐘一班嘅74A？