搞掂完89B仲會唔會搞80X/83X過山線？
Choi 發表於 2026-8-1 16:22
搞掂完89B仲會唔會搞80X/83X過山線？
曾建議合併後撤回應該都係因走線過長及慳唔到車無數圍先唔做，89C覺得唔適合入廣黃，到時石門客/亞公角及以東的89D執雞客會走晒，得不償失，非繁可當社會責任型路線看。
現在新東除大圍外，基本上黃大仙-新蒲崗/鑽石山同彩虹邨及以東作路線分家，當然保觀塘區客優先277E取代70X其實都係一個好好的答案，沙乙博黃大仙的基本上想踢晒去老轉或屯馬，不過將來有埋獅轉站，74A一個鐘一班夾到就搭夾唔到其他交通算數。
XZ4201 發表於 2026-8-1 14:19
又唔好咁講，全盛時期89繁忙時段係可以兩個方向都開6分鐘一班而且又真係好平均地坐滿架，就算係268c而家下 ...
懷緬過去無用，事實上現時九巴沙田區路線唔少都蝕錢，而沙田最賺錢應該係B8，不過唔係九巴嘅
shakugan2005 發表於 2026-8-1 04:57
75x個所謂唔錯係因為地理位置令74x唔會同佢爭食，即係74x/75x分工得好；
85/89這類非短途跨區線沙廠派晒低載蛋都明顯對其態度己經睇淡。280X應該是因穗禾苑巴士總站空間問題借機多數出E6M，81K轉晒90座12米估計都係唔想加車。81由佐敦掃到大埔道而且路線算直接價錢又較280X平所以客量一定夠保障但礙於上上落落馬騮山成本高兼只收7.8，當年用286X取代86B估計都係想借機掠水減低營運成本再者想更谷大72。
JB5571@3B/103 發表於 2026-8-1 17:26
曾建議合併後撤回應該都係因走線過長及慳唔到車無數圍先唔做，89C覺得唔適合入廣黃，到時石門客/亞公角及 ...
其實仲有一條叫89X（反正有84M前科），市中心有88X/89外圍有89C内街要快一早屯馬，要舒服一程過會繼續搭。
Choi 發表於 2026-8-1 22:48
其實仲有一條叫89X（反正有84M前科），市中心有88X/89外圍有89C内街要快一早屯馬，要舒服一程過會繼續搭 ...
84M/82X是只做黃大仙鑽石山，個餅當然無觀塘區的咁大，處理情況點都有分別。
89X明顯是靠威院+一城一帶食胡，沙田圍都只係僅僅擦外邊。
88X/89請看下什麼班次，89沙廠全低載蛋就明己經唔係好心做。現在基本上新東三區的九東線除大圍外，多數黃大仙同觀塘區分家，所以厹角度保89X多過89好正常，88X明顯是掠水加上疏車註定做唔大，89X如近城門河的河東基本上都係得河畔及富豪花園，主要客倉是威院及一城內街再者河東西兩岸區內客，89C而家非繁星期六假日己經跌到25-30班次又係低載車加低載電巴即情況都唔理想但不宜再加長路線趕客。
如果合併後無車程優勢車又慳唔到咁做嚟做乜，有時情願少做少錯，錯誤判斷又慳唔到成本最後只係偷雞唔到蝕渣米。
3bx 發表於 2026-8-1 18:01
懷緬過去無用，事實上現時九巴沙田區路線唔少都蝕錢，而沙田最賺錢應該係B8，不過唔係九巴嘅 ...
最賺未必一定係B8，只係營運環境相對地好
沙田區基本上除咗做口岸/機場線都好難會出到大賺線
做好啲用車唔駛多，行車時間又鬆動，價錢牌又靚嘅線
城河東，大圍嗰啲唔建議再加資源
現有資源最大化出到條線止蝕都當佢贏
JB5571@3B/103 發表於 2026-8-1 23:34
84M/82X是只做黃大仙鑽石山，個餅當然無觀塘區的咁大，處理情況點都有分別。
89X明顯是靠威院+一城一帶 ...
89X而家都唔係好環境，相對其他河東線冇咁難睇
其實派車就好閒，而家基本上都冇掛牌制
但啲班次調整幅度先最反映巴士公司有冇心經歷
開足表列都算俾面，開唔足車/收車最反映經營狀況
TuNg''=) 發表於 2026-7-30 22:31
想當年仲係個位數班次
大圍人會特登行去新翠搭89B避80兜顯徑
當年情願行遠少少上89B 都唔要80
估唔到條線十年後死得咁慘
JB5571@3B/103 發表於 2026-7-31 22:17
277E後始終對277X個影響唔細，同70X時代爭太遠，268C其實都受277E影響，過往轉B1的人相信唔走晒都應該走 ...
277x當時為咗277 E全日由平田縮短到藍田站又有冇少到客？
其實本身粉嶺情況係同天水圍貼近