kwn1029 發表於 2026-8-4 18:27
新蒲崗唔兜好過兜，鑽石山站落車行去又得，搭屯馬去鑽石山站又得，
所以當初原定 80 改行彩虹道一堆人反 ...
其實主因都係中九龍繞道開咗之後，
龍翔道天橋樽頸位問題大為改善，
結果咪造成行彩虹道嘅明顯較慢...
XZ4201 發表於 2026-8-3 20:38
其實88x都算做得起，真係吸引到油塘人到大隧轉車，同埋直達沙田、火炭
沙田嗰邊都有人會搭佢返放工
因為跟 603 行法落油塘
變相油塘朝早有快車直達大老山
經麗港公園直上繞道，的確相當有吸引力 :handshake
而沙田朝早亦有唔少通勤客出九龍灣、觀塘
經常都見到 88X 該時段經過沙田圍路都坐滿晒 :D
( 有段時間亦係 88X 的常客 )
依家嚟睇 88X 都算係幾成功的
DS510 發表於 2026-8-4 21:59
因為跟 603 行法落油塘
變相油塘朝早有快車直達大老山
經麗港公園直上繞道，的確相當有吸引力
撇開價錢牌唔講其實藍田山+油塘都應該撐得起條大老山沙市線
觀塘道我認為應該由89/ 89X去重組會較理想
DS510 發表於 2026-8-4 21:59
因為跟 603 行法落油塘
變相油塘朝早有快車直達大老山
經麗港公園直上繞道，的確相當有吸引力
撇開價錢牌唔講
其實藍田山+油塘都應該撐得起條大老山沙市線
觀塘道我認為應該由89/ 89X去重組會較理想
ENS529 發表於 2026-8-4 18:51
其實主因都係中九龍繞道開咗之後，
龍翔道天橋樽頸位問題大為改善，
結果咪造成行彩虹道嘅明顯較慢... ...
呢個其一，其二係有啟翔苑呢個新總站，多咗枝燈，
加上大有街支燈〝有一輪整路，行人人流過多，推到上咗 threads，都擴闊過行人過路處同改過放燈時間
JX9097 發表於 2026-8-5 00:06
撇開價錢牌唔講
其實藍田山+油塘都應該撐得起條大老山沙市線
觀塘道我認為應該由89/ 89X去重組會較理想
但要 88X 唔經觀塘道又有難度
朝早大部份都係九龍灣站、創紀之城落車
過咗游泳池後其實已經唔剩幾多客 :o
另外就係火炭可能要去大老山轉車出觀塘
但 88X 非繁很多時段都 30 分鐘一班 :time:
( 再唔係用番 81K 轉 89？)
所以個人認為現有的安排都 OK
至少單邊經番觀塘道會比較好
kay 發表於 2026-8-2 20:03
沙田需要金蛋線但B8比左城巴
其實細區兜大區，大區直出就定律
係以前人太多爆發式增長先一邨一線
而家人口老化仲有多條鐵直出市區梗係減
問題係養咗好多山頭主義者
自己要轉乘又唔得人哋要轉乘就得
成日都分河東河西想自己一線，一話要兜沙中就起晒弶
反而本身人哋有條件快就夾硬話唔兜自己嗰區要兜返
唔兜就要補償
89B/86C/286A甚至A線事件都係咁搞出嚟
kwn1029 發表於 2026-8-4 18:27
新蒲崗唔兜好過兜，鑽石山站落車行去又得，搭屯馬去鑽石山站又得，
所以當初原定 80 改行彩虹道一堆人反 ...
其實鑽石山站用天橋行去四美街都好方便
Jamesho81 發表於 2026-8-7 00:47
其實細區兜大區，大區直出就定律
係以前人太多爆發式增長先一邨一線
而家人口老化仲有多條鐵直出市區梗係 ...
當年80X改得成(唔係同83X合併)就算無左89B還好
如果好似80X呢類要救線
唯一方法其實都係整慢佢
差在慢成點食全餐定食半餐
kay 發表於 2026-8-7 23:21
當年80X改得成(唔係同83X合併)就算無左89B還好
咁當年80x改得成未唔會開88x，而且就算80x加價最多未收89c/89x價，所以以巴士公司角度睇開左88x緊係谷客去88x，仲做咩要救80x?