尋日同一個住係景林的fd傾計佢話自從有左296A同296D之後 覺得坑口、寶林區D巴士線路線唔直接..佢話約一個住尚德的FD去觀塘打機..佢住緊98A果陣..佢個fd仲係度等緊人 仲話10分鐘之內一定到..佢好羨慕 ...
即係簡單d講，點解當年咁多人坐都冇人話要全日分拆，要到而家先有呢
當中會唔會存有「眼紅人地」既成分呢？ 原帖由 ~誰@359~ 於 2007-10-23 19:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
即係簡單d講，點解當年咁多人坐都冇人話要全日分拆，要到而家先有呢
當中會唔會存有「眼紅人地」既成分呢？
有d吧 不過將軍澳不同地區坐車的確有不公平的地方 尢其調景嶺 原帖由 fleetline 於 2007-10-23 18:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過98A實際上就唔係疏，係行車時間過長而令到班次失衡，
計番個平均數，又唔係真的有急切需要去加班。
同樣地，睇返而家山下乘客數量，又唔係咁有必要拆線
原帖由 fleetline 於 2007-10-23 18:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
好啦，拆線其中之一的原因就係減少班次失衡，如果令班次
更加準時，又點會係服務下降呢?
班次失衡唔係單單因為行車時間長，而係因為佢同時係循環線，兼且成日撞正塞車
如果唔係63X、53、70咪失得仲勁過98A？
原帖由 fleetline 於 2007-10-23 18:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當然，班次方面我會建議提供較為貼近現時98A的班次，假設
新95M一轉48分鐘，我只需要用8架車，就可以提供現時98A
的班次啦!
嗯，八架，93A延車好醜都要加一兩架，98A得返十二架車
但係95M改道之後又有漏洞要補，即係你身為一個將軍澳村既居民
由以往慢少少但可以$1.40出到觀塘轉車
變成要行一段路，兼唔快得幾多去轉車，又或者$5.50出觀塘，我諗冇咩人會願意
再舉個更好既例子，好啦，你拆98A啦！拆完之後山下條線唔會有優惠，你制唔制？
原帖由 fleetline 於 2007-10-23 18:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果我係山上人，我一定會贊成建議，到時我上車又易預，又
一定有位車，仲平左添，我又有乜野理由去反對?
平呢，岩
易預呢，出去就係既，回程就未必，但係唔見得98A冇得預
有冇位坐呢，我相信唔係個個都好似馬市居民咁樣
原帖由 fleetline 於 2007-10-23 18:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果重新分配資源可以令資源更善用，我又覺得冇理由去反對哦
不過我對各下的建議都非常有興趣呢，可否詳述?
你不妨翻查舊文
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2007-10-23 19:14 編輯 ] 原帖由 tonytsang_hk 於 2007-10-23 19:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有d吧 不過將軍澳不同地區坐車的確有不公平的地方 尢其調景嶺
根本成個將南都好overlap嫁啦 原帖由 ~誰@359~ 於 2007-10-23 19:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根本成個將南都好overlap嫁啦
新巴應該好好諗下點執d路線 例如796B依d係唔係應該變成繁忙線呢
又例如有些路線是不是不應該經尚德呢 原帖由 ~誰@359~ 於 2007-10-23 19:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
同樣地，睇返而家山下乘客數量，又唔係咁有必要拆線
班次失衡唔係單單因為行車時間長，而係因為佢同時係循環線，兼且成日撞正塞車
如果唔係63X、53、70咪失得仲勁過98A？
嗯，八架，93A延車好醜都要加一兩架，98A得返十二架 ...
拆線其中之一的原因就係減低山下居民要求去沙田線的逼切性
98C山下的客量足夠拆線啦，你咪又係反對 :lol
班次失衡原因當然有好多啦，行車時間長不是98A脫班的唯一一個原因，
不過一定係主因。
98A有12架車，假設7分鐘一班，56分鐘一轉，計完條數仲有4架車可以
做柯打，咁就真係可以做到零成本而又最多人受惠啦
98A如果真係咁好，就唔會經常有人在各大巴士討論區批評此線吧~ 原帖由 fleetline 於 2007-10-23 19:43 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
拆線其中之一的原因就係減低山下居民要求去沙田線的逼切性
98C山下的客量足夠拆線啦，你咪又係反對 :lol
即係你情願轉車都唔想一程直達沙田，但似乎呢個唔係大多數意願
原帖由 fleetline 於 2007-10-23 19:43 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
班次失衡原因當然有好多啦，行車時間長不是98A脫班的唯一一個原因，
不過一定係主因。
可能我講錯野令你誤會，我既意思
係「行車時間長+循環線+塞車」三個因素（Factors, not reasons）同時出現
就算你要將Factors強行講成Reasons，塞車先係主因
53、70等等路線行車時間長，273B、296A都係循環線，但班次又唔見有咩問題
原帖由 fleetline 於 2007-10-23 19:43 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
98A有12架車，假設7分鐘一班，56分鐘一轉，計完條數仲有4架車可以
做柯打，咁就真係可以做到零成本而又最多人受惠啦
對唔住，受惠只限部分山下乘客，山上乘客同部分山下乘客係冇左一條路線的
原帖由 fleetline 於 2007-10-23 19:43 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
98A如果真係咁好，就唔會經常有人在各大巴士討論區批評此線吧~
但係講親既都係觀塘塞車而唔係山下乘客覺得慢囉:loveliness:
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2007-10-23 19:52 編輯 ]
將軍澳村
原帖由 ~誰@359~ 於 2007-10-23 18:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif而家係唔想轉車慢所以改
但係改完之後，又有一班人變成冇轉乘
有分別嗎？
我見你篇篇文都咬住將軍澳村會因此建議而變得較為不便去推倒整個建議，
好啦，我就同你慢慢分析啦!
將軍澳村人口低於一千人，先問一句，巴士公司值唔值得去為左幾百人的利益
去放棄幾萬人的生意?
再講，除了早上有17A外，將軍澳村一直冇交通工具出入，用轉乘不便去換來
全日出入方便，計落都有著數 ;P 1. 我不嬲都冇扯可兩個將x 線落水
係你講左我先要講埋落去
2. 好喇講你話九巴開飯堂可到
九巴身為將軍澳大飯堂，日日得白飯食，白飯又難食又貴
而家俾人投訴喇，攪到政府要佢改餐單
分為白粥同白飯，炒飯呢樣要加油加送既都唔叫佢做住喇
而家叫你係D 飯到抽緊D 出黎做白粥生意
又唔係叫佢咸魚變東星，好合理ja bor
3. 我唔肯定全部回流晒返黎
但起馬會有唔坐想地鐵轉車既，同埋想坐較安全既客啦
夠唔夠一車，你不如而家去做個research 咪話到你知lor
4. 我講里數可到，係指"剩"行車時間，即係好似私牌車咁呀
我係後面仲有個上落客時間+休息時間架
係由而家有既資料再得出結果，可能你睇唔到啦
5. 好喇，10M 就當冇轉乘ban 左佢喇
咁拉95M 落去寶林，又唔會過而家93A 個里數，又唔使個新98A 兜黎兜去喇
除左車既問題之外，我諗問題又解決左喇ma?
6. 98A 而家又唔係疏，一個開快D，一個開慢D
前車又食埋後車客，一時兩部黎，一時四個字都冇車黎咪出現lor
呢個情況就算冇塞車都成日發生
你都聽過下70, 74A 等等後車追車架喇
7. 就算唔兜路既98A 開fixed 8mins 都唔使12 部車啦 原帖由 ~誰@359~ 於 2007-10-23 19:49 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
即係你情願轉車都唔想一程直達沙田，但似乎呢個唔係大多數意願
可能我講錯野令你誤會，我既意思
係「行車時間長+循環線+塞車」三個因素（Factors, not reasons）同時出現
就算你要將Factors強行講成Reasons，塞車先係主因 ...
1. 將沙線就算方便除左直去總站都要轉1 次
我係觀塘又要轉1 次車lor，係邊轉都一樣既情況
點解唔係而家有資源既觀塘到轉?
2. 冇左一路重疊左既路線，我覺得一D 都唔可惜