Let me make it more interesting 有圖有真相
以下圖表建基於以下立場1.既然有版友講到觀荃需求勁大，咁講個需求好應該係雙向，唔係只係得單向
(如果有人夠膽反駁呢點，成個觀荃線計劃已經可以隻字不提，因為唔夠需求)
2.根據上面立場，以平均價來計算觀荃線，才是合理，客觀，亦係從最多乘客既乘車習慣出發
(特別係針對每日來往兩地的通勤客，相信這佔了大部份，平均價才有最大說服力)
3.方案當中只包括現時熱門的來回選擇
我只係覺得，點解有人唔肯講/迴避平均價，因為一講平均價，某人既貴3蚊理論已經唔存在
呢3蚊已經沖昏唔少人頭腦
呢個表，對於日日捱貴車、日日罰企既乘客黎講，點睇都似係好消息掛
如果真係咁多客唔好彩只係坐單向，又咁岩要由荃灣去觀塘，要比全價，咁我都無野好講，閣下唔坐293X都無所謂啦
但你唔需要唔等於人地無需要
我相信觀荃既基礎係雙向客源多，所以我深信用平均價係絕對準確、客觀
老實講，如果真係有293X係黎緊RDP，如果觀塘區、荃灣區有人話反對
我真係唔怕拎呢個圖同佢嘈過.....
仲有，來回客量唔對稱既線其實現實都有好多
例如971，西區過九龍既客係遠多過過港島
有位既，咪當留返D位比將軍澳既人囉
死都要將條將荃私有化，肯定唔會有好結果
[ 本帖最後由 kay 於 2011-10-28 20:08 編輯 ] 原帖由 sq285 於 2011-10-28 17:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我都講過一個例子，正正就係將軍澳人身受其害，明明大家非繁都係只會坐98C落旺角，
點解要畀美孚價？仲要回程去到九龍城先有個施捨分段？九巴係商業機構，冇死錯人架。
我身為一個「兩邊都畀貴左三蚊」既98C山上乘客
都唔會覺得呢個收費有咩太大問題
重點係，收得咁貴，唔該個服務要值返呢個價咁解
原帖由 DIH 於 2011-10-28 18:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔quote文了，首先要問下，觀荃紅小經葵芳乎？
入荃灣果程經，但如果冇人落去的話，都可能會直鏟荃灣
而回程既標準行車路線一定係千色店直出牛下 原帖由 kay 於 2011-10-28 19:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以下圖表建基於以下立場
293X入荃灣一程，觀塘分段$8.7
thanks
原帖由 ~誰@359~ 於 2011-10-28 19:54 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif293X入荃灣一程，觀塘分段$8.7
revised table
多次入錯式:L
[ 本帖最後由 kay 於 2011-10-28 20:06 編輯 ] 原帖由 kay 於 2011-10-28 19:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
死都要將條將荃私有化，肯定唔會有好結果
咁如果將荃線一定要係將軍澳客行先的話不如九龍區一個站都唔好停，反正一條798都養得起，唔爭在啦
(某程度上係將軍澳以前囤咗一啲資源[例:296C/691/693/796B/797M]，係既得利益者先有bargining power者) 原帖由 sq285 於 2011-10-28 20:38 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁如果將荃線一定要係將軍澳客行先的話不如九龍區一個站都唔好停，反正一條798都養得起，唔爭在啦
(某程度上係將軍澳以前囤咗一啲資源[例:296C/691/693/796B/797M]，係既得利益者先有bargining power者) ...
我又唔係咁既意思...
不過你話好似A29咁
但倒返轉，返TKO無站，去TW有站
咁既然有人只係想要半條觀荃都比到佢，咪比囉，講到回程11蚊就唔希罕有293X....
仲有，我傾向係九巴開多過新巴
九巴開就可以有機會重組其他相近路線
但如果新巴開左，開得靚既話，九巴點執堆線都無用
而原有既線又被人搶晒客個陣，相信九巴都唔會肯，到時九巴養晒D雞肋 原帖由 kay 於 2011-10-28 20:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
revised table
最客觀應該要加埋40，來回夾埋佢係最平的，
不過應該返放工人士唔會搭佢來往荃觀。;P
睇完你個表，我又整個表先，係時間比較。
車程MTR係官方時間，荃灣站或荃灣西站差不多；
小巴時間係人地講的，巴士時間係粗略估算，
步行時間係兩個參考點與交通工具站位／出入口的步程估算。
計算巴士車程及步行時間有用到Google Maps及個人經驗參考。
293X係以楊屋道荃灣路計。
請大家自己睇，如估算與現實相差兩三分鐘就唔使特別講喇。
無計到等車時間，我當繁時大部分巴士都唔使等太耐。
以上是說明293X對觀荃客即使較貴但時間上仍然有吸引力，
其實即係好似42C咁，大連排＜＞觀塘班客令青衣＜＞觀塘班客有密車，
293X就係荃灣＜＞觀塘班客令到荃灣＜＞將軍澳班客有密車，
一個由無車變有車，一個由慢車變快車，班客搭唔搭就係未試過唔知。
如前所述，觀荃線一係要由將軍澳資源開，一係要由青衣資源開，
一係就觀塘客話貴，一係就青衣客被疏車。
而我個人認為，開條將荃線「順便」做埋觀荃，
已經算係平衡各方利益之下最能有效運用資源的方法。
[ 本帖最後由 DIH 於 2011-10-28 22:06 編輯 ] 原帖由 DIH 於 2011-10-28 21:35 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
最客觀應該要加埋40，來回夾埋佢係最平的，
不過應該返放工人士唔會搭佢來往荃觀。;P
睇完你個表，我又整個表先，係時間比較。
車程MTR係官方時間，荃灣站或荃灣西站差不多；
小巴時間係人地講的，巴士時間係粗略估算，
步行時間係 ...
小巴10分鐘經埋葵芳咁快?:lol
我相信如果開293X，第1班嘈既會係紅van
之前930A回程無啦啦食埋石塘咀->荃灣，得個兩班紅van都嘈生晒
大大條293X食晒紅van咁濟，仲要全日服務，講真，個3蚊同紅小個班人既野蠻，真係都比唔上....
話時話...930到依家都去唔到灣仔，都唔知關唔關紅van事... 原帖由 kay 於 2011-10-28 22:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
話時話...930到依家都去唔到灣仔，都唔知關唔關紅van事...
930A收16蚊，紅小收17蚊，地鐵收12蚊，930A仲要得兩班同兜西環，吸客極有限，
唔只一次見930A坐唔滿而930喺永安打爆（我都做過930閘長）
同一時間，690P收13.4，去到銅鑼灣鬧市條怡和街都仲有位坐，唔知點解呢？ 睇左咁多版，
其實我覺得支持開「荃觀特快線」而反對開「將荃線」既朋友首先要明白：
雖然 293x o係呢度只係建議路線，
但現實中「將荃線」已經在埋門階段，出年 RDP 基本上可以話係一定會出台，
問題只係會以全日線形式定係繁時線形式出現。
而支持「荃觀特快線」既朋友亦要明白雖然 39 對荃灣朋友而言吸引，
但今時今日荃觀之間仲有一條癲到可以一個站就打爆車既繁時線 40P，
40P 在荃葵服務緊地方幾乎都係獨市，
而 39 仍然只在紙上談兵，除左特快，根本全部客現時都有直車搭，
除非 39 突然跑出以繁時線出現（機會極微），否則再有下一條全日荃觀線出現，一定係 40P 黎，荃灣唔會有份。
所以仲有得斟酌既，其實只係 293x 既定線，而唔係開觀荃定開將荃，
當然荃灣都可以選擇唔要貴價 293x 去觀塘，即係俾 293x 飛站，但結果只會係渣都無。